末端物流配送是指直接送達給消費者的物流活動，是以滿足配送物流環節的終端客戶為直接目的的物流活動。隨著消費者需要逐漸成為經濟活動的中心，“用戶第一”的基本觀念也越來越深入人心，這種觀念反映在物流活動中就是對末端物流配送的日益重視。但是我國末端物流配送的發展一直存在諸多問題，不能夠適應我國物流市場的整體快速發展，亟待進一步在實踐探索中總結經驗，開創適合我國末端物流配送發展的路徑。

　　末端物流配送發展的現實意義

　　物流市場成熟發展需要良好的末端物流配送支持。隨著國內物流市場發展的日益成熟，對物流服務質量、物流時效性等提出了更高的要求，而解決末端配送難題是提升物流服務質量和物流時效的關鍵所在。國內物流業一直受困“最后一公里”等末端配送難題，不少物流企業雖然網絡健全，但是末端網點投入不足，管理混亂，消費者投訴增多，服務質量堪憂，無法滿足物流市場規模不斷增大對末端物流配送的現實需求。

　　末端物流配送自身蘊含著巨大的商業價值。末端物流配送對企業來講不僅是一個難題，同樣是一個巨大的商機。在大數據時代，末端物流配送背后積累的數據有著巨大的商業價值。由于末端物流配送數據直接來自于消費者，使得這些數據成為企業在消費者群體細分、產品細分、渠道細分等方面的重要指標，對于前端市場預測、客戶滿意度提高和供應鏈管理優化十分重要。

　　末端物流配送發展的實踐

　　國外的末端物流配送實踐發展比較成熟。從模式上看，可以分為三種末端物流配送形式。一是共同配送的模式，即由若干個配送企業聯合起來，對某一地區的用戶進行集中配送服務的物流形式，可以通過集中優勢大大節省社會資源。德國、日本、摩納哥等國家的企業采用這種方式。二是與便利店合作模式，即企業在便利店設置儲物柜等，與便利店形成終端物流合作。美國、英國等國家的很多企業采用這種方式。三是自設終端物流中心模式，即不依賴于其他機構，自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現當日送達。

　　我國近年來也非常重視末端物流配送的發展。在國家層面，商務部、財政部2012年選取了9個城市開展現代物流技術應用與共同配送試點，2013年又增加15個城市共同配送試點；財政部、商務部、國家郵政局2014年10月底聯合下發了《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進電子商務與物流快遞協同發展工作，從總體規劃、基礎設施、人才培養、模式創新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據實際情況推動末端物流發展，例如重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進“網購物流配送終端體系建設”，在所有社區設一個專門的收貨點，保證居民在社區內，不花一分錢，隨時取到網購包裹。南昌等地則鼓勵物流企業與社區服務機構、連鎖商業網點、大學校園等開展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。在企業層面，越來越多的大型電商企業和物流企業開始重視末端物流體系建設，例如京東、亞馬遜、順豐、淘寶網等企業開始在社區建立社區服務站、安裝智能自提柜等方式來構建末端物流配送體系。