進入7月，中國出口集裝箱市場卻未如預期升溫。東西兩大主干集裝箱航線運價交替呈自由落體式下跌，令今年的航運公司荷包告急。

　　分航線來看，美國經濟的復蘇勢頭雖好于世界其他地區，但若干個重要經濟指標的疲軟還是無法帶給市場更多信心。Markit6月23日公布的數據顯示，美國6月制造業采購經理人指數(PMI)初值降至54.4，為2013年10月來最低，低迷的6月PMI數據加大了第三季失去增長動能的可能性，放緩主因是許多制造商因美元走強而失去競爭力導致出口惡化。美國商務部6月23日公布的數據顯示，經季節調整，5月份美國工廠耐用品訂貨額為2289億美元，環比下降1.8％。與此相應的是美國5月個人支出環比上升0.9％。這表明，低油價促進民眾消費的同時也在壓低整體經濟特別是工業的景氣度。航線方面，太平洋航線市場貨量表現雖然平穩，但因旺季跡象不明顯，壓低了船公司方面的市場預期，導致漲價信心不足。預計7月1日后市場運價水平為美西1400美元、美東2900美元。TSA承運人吸取了六月份全額漲價48小時即跌回原形的慘痛教訓，本次漲價表現為小幅溫和上漲。由于目前美線運價已經跌至四年低點，垂直式下降讓市場大跌眼鏡，也壓縮了船公司對運價進一步蠶食的忍耐度。初步預計，今年七月運價上漲將較為順利。同時，一旦旺季貨量勢頭起來，7月15日的旺季附加費推漲也不是沒有可能。未來兩周的航線貨量走勢和裝載情況，事關重大。近期挫傷美線經營效果的還有西行航線掉入冰谷的不利勢頭。由于匯率效應，美國出口貨量減少，上年度美國農產品因碼頭擁堵問題損失給世界其他競爭對手的份額似乎仍未撿回，加上美國目前內陸運輸困境，令出口雪上加霜。種種因素之下，目前美線經營雖仍然保全體面，但未來不啻是困難重重，除非市場出現大的轉折，將難再現去年一枝獨秀的輝煌景象。

　　歐洲航線方面，歐洲經濟的改善仍然步履維艱。在與國際債權人的紓困談判破裂后，由銀行、監管機構和政府三方代表組成的希臘金融穩定理事會6月28日晚決定實行資本管制，并宣布于7月5日以全民公投形勢決定是否通過擬與國際債權人簽署的財政援助方案。希臘已被逼到邊緣，一旦希臘債務違約甚至退出歐元區，那么歐元一體化進程就將被視為是可逆的，推動歐洲一體化的經濟力量就會逆轉，屆時每一場危機都可能是致命的。集裝箱航線市場來看，歐洲線也同樣被逼到背水一戰的絕境。G6,O3聯盟紛紛下決心大砍運力，O3聯盟已決定撤回這3家公司將在本月底推出的遠東-北歐線上部署的4條服務航線之一。這一航線班次服務原本預計將持續12周的時間，如果市場不好轉，則再暫停3個月時間。O3聯盟撤出在歐洲航線上20％的運力即等于在航線上4％的市場份額。馬士基等公司也忌憚在歐線高額運力布局將讓全年收益打水漂的現實，多重力量齊下苦功終于令歐洲線出現起色。加上受月底集中出貨及7月份GRI預期的影響，主流運價終于止跌企穩。對于7月份GRI，大部分船公司漲價意愿明顯強于以往，從陸續公布的來看，7月份運價普遍在1100美元左右。