日前有消息稱，在2015中國民航發展論壇上，民航局副局長周來振表示，我國三大貨運航空公司將合并打造亞洲最大的貨運航空公司，但昨天民航局方面否認了此說法。

　　上述消息所稱的中國三大貨運航空公司分別是基地位于北京、上海、廣州的國貨航、中貨航和南航貨運，分別是國航、東航和南航的子公司。2009年，政府方面曾建議三大航貨運業務合并，但此后不了了之。

　　對于三大航合并打造亞洲最大貨運公司的消息，民航局方面昨天明確向記者表示，局方領導并未在公開場合說過這樣的話，也沒有接受過任何媒體采訪。不過有知情人士稱，鑒于中國南車和北車合并為中車的經驗，國資委方面也在研究三大國有貨航合并的可能性，但沒有明確方案出臺。

　　航空貨運整體不景氣的背景下，三大航貨運業務連年虧損，去年略有起色。據國航2014年財報披露，2014年國貨航實現扭虧，凈利潤0.69億元，上年同期為凈虧損3.49億元。南航、東航也在將航空貨運業務與內外部物流資源進行整合。東航在2013年組建東航物流有限公司，擬從單純的貨運承運人向高端物流服務集成商轉型。

　　值得注意的是，近年來國內及跨境快遞業務的爆發，促使順豐、圓通等民營快遞公司紛紛組建自身的貨運航空公司。2015年5月底，順豐航空引進了第19架貨機，其擁有以波音B737、B757機型為主的全貨機機隊，飛機數量已經超過國貨航。業內分析，面對來自市場的競爭，如何找到“貨源”并滿足客戶需求才是國有貨航“填滿”機艙并實現盈利的關鍵。