移動互聯網正在深刻改變著曾經效率低下的貨運物流行業(yè)。針對傳統(tǒng)物流行業(yè)信息不對稱、集約化程度低等“痛點”，福佑卡車、羅計物流、運策網等200余家O2O(意為打通線上到線下)平臺相繼崛起，通過移動互聯網高效連結貨主的發(fā)貨需求與貨車的運貨需求，這一模式也被譽為貨運物流行業(yè)的“滴滴打車”。

　　然而，這一新興產業(yè)剛剛起步，在發(fā)展中面臨市場和監(jiān)管的雙重挑戰(zhàn)。在市場層面，面臨難以建立標準化流程、貨源信息少等問題。在監(jiān)管層面，則存在地方保護、部門條塊分割、物流綜合基礎設施建設不足等制約因素，這些問題還需物流企業(yè)與政府部門共同努力攻克。

　　物流O2O烽煙四起，掘金6萬億元貨運市場

　　國家統(tǒng)計局數據顯示，2014年，中國社會物流總費用10.6萬億元，占GDP比重達16.6%，是發(fā)達國家的兩倍。中國物流學會副會長姜超峰表示，其中至少6萬億元都是運輸費用。如果進一步細分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余5.8萬億元都是效率依然低下的貨運物流行業(yè)。

　　記者在采訪中發(fā)現，貨運物流行業(yè)的效率低下，最直接的原因是信息不對稱。在物流園區(qū)，物流公司或個體貨車司機都是靠貨運中介、貨主的“小黑板”獲得貨源信息，3到5天才能等來一個任務。

　　一大批互聯網公司從這一“痛點”中嗅到了商機，推出了移動端的貨運供需信息對接平臺，致力于消除發(fā)貨方和貨車司機之間的信息不對稱。姜超峰表示，這一類公司已至少有200家。

　　貨運物流的互聯網平臺也被稱作“貨運物流的打車軟件”。與打車軟件類似，分為“貨主版”“貨車版”，根據運輸范圍，還分為“同城”與“長途”。

　　以2014年8月上線的“羅計物流”為例，面向貨主和車主推出了“羅計找車”和“羅計找貨”。貨車司機打開“羅計找貨”，點擊“貨源一覽”，就能看到發(fā)貨方發(fā)布的貨源地理位置、貨物類型、重量、發(fā)貨時間、車輛需求，車主根據要求對接發(fā)貨方。羅計已有100多萬用戶，獲得1.26億美元B輪融資。

　　2013年上海先爍信息科技成立的平臺oTMS也是面向貨運和交通運輸行業(yè)的服務商，近日獲得了1000萬美元的A+輪融資。另一款軟件“貨拉拉”主打同城送貨，成立于2013年12月，前身為香港和新加坡的貨運物流公司EasyVan，為有運貨需求的貨主配對司機。

　　目前，此類軟件無一進入盈利階段。羅計物流CEO宋睿表示，目前大部分平臺的主要任務是用戶推廣，平臺形成之后，數據會產生價值，比如，在平臺上發(fā)展衍生的保險、加油、汽修服務等。

　　解決四大“痛點”，O2O模式重塑物流行業(yè)

　　姜超峰表示，移動互聯網浪潮下的O2O模式是物流行業(yè)轉型升級的重要契機，這是由于O2O模式為貨運物流的四大痛點開出了有效藥方。

　　痛點一，貨運物流行業(yè)集約化程度低。根據中國物流學會統(tǒng)計，全國70萬家物流公司中，擁有50臺車以上的中型企業(yè)只有2萬家，大部分公司是“有輛卡車就開業(yè)”的夫妻店。根據全國政協(xié)委員、全國工商聯副主席徐冠巨的統(tǒng)計，4成物流公司只有1臺貨車。而O2O平臺恰好可以整合分散的貨車資源，提高物流效率。