6月8日，南北車合并之后的中國中車復(fù)牌，同步登陸A+H股，正式亮相資本市場。

　　截至昨日A股收盤，開盤即封漲停板的中國中車報32.40元漲10.02%；H股方面，漲逾4%，盤中最大漲幅一度超過13%。若以昨日收盤價計，其市值高達(dá)8842億元，位列世界主流軌道交通設(shè)備制造商的市值之首，比美國波音和通用汽車加起來還多。

　　高鐵并非一個人的狂歡。上周五，中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局、太原重工等多只鐵路基建股集體漲停，仿佛是在熱情迎接中國中車登場。有分析人士指出，隨著中國中車復(fù)牌，鐵路基建、鐵路整車及輔助設(shè)備、鐵路運(yùn)輸及物流等三大概念股有望全線爆發(fā)。

　　可以說，對于5000點(diǎn)，人們依然不畏高，還是看好國企改革、“一帶一路”等概念股。

　　但在激情之外，不少人恍惚覺得這一切有點(diǎn)似曾相識：2007年，值中國股市亢奮之際，某中字頭企業(yè)上市之初被捧為“最賺錢的企業(yè)”，結(jié)果卻狠狠地套牢了無數(shù)人。

　　那么，歷史會重演嗎？

　　耐人尋味的是，對于《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者提出的這個問題，不止一位證券分析師表示“不方便發(fā)表言論”，只有一位不愿具名的分析師直言：“中國中車有可能像當(dāng)年的這家企業(yè)一樣，它們有一定的相似之處，比如估值太高。”他進(jìn)一步表示：“兩個同質(zhì)的公司放到一起就能產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益嗎？”

　　獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家湯云飛亦對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示：“一般來說，僅憑一個概念，通常在股票市場上最多也就支撐個半年左右，很難持續(xù)熱度，之后的業(yè)績和后續(xù)進(jìn)程都會暴露出各種各樣的深層次問題。”

　　不過，在國際金融投資家聯(lián)合會執(zhí)行主席、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家孫飛看來，中國中車與當(dāng)年的情況還是有區(qū)別的：“此次股市大牛是貨幣流動型與資金推動型的。現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)有所下行，當(dāng)年中國經(jīng)濟(jì)在上行。而且，南車北車合并是一種市場化行為，而當(dāng)年那家公司是資源壟斷。”他對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說。

　　不過孫飛也坦言，如今很多公司市盈率高，嚴(yán)格來說是泡沫，市盈率越高，泡沫越大。“這種情況下，就要看企業(yè)未來業(yè)績能否持續(xù)增長，只要它是成長型的，就能化解泡沫破裂的風(fēng)險，或者至少保持相對穩(wěn)定，不至于因泡沫破裂而暴跌。”

　　當(dāng)概念引發(fā)的熱度減退，中國中車的業(yè)績能否支撐起資本市場的信心？

　　“我是看好的，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。首先，國內(nèi)市場還特別巨大，很多地方還沒有通高鐵，有些地方的規(guī)劃已經(jīng)到了2020年；而國際市場更巨大，李克強(qiáng)總理當(dāng)推銷員，特別是‘一帶一路’戰(zhàn)略，把鐵路修到美國都有可能。”孫飛說。

　　的確，面對海外規(guī)劃里程4.2萬公里、總規(guī)模約為2.3萬億美元的高鐵市場，“合體”后的中國中車競爭力大大加強(qiáng)。但也要看到高鐵競爭的激烈，龐巴迪、阿爾斯通、西門子等都是強(qiáng)勁對手。總之投資者一定要謹(jǐn)慎。