當市場寒冬真正到來，車企慣常使用的“價格杠桿”似乎并不那么好使了。

　　6月4日晚間，上汽集團公布了5月銷量數據顯示，集團5月汽車銷量43.44萬臺，同比減少4.51%；1~5月，集團累計銷售汽車241.57萬臺，同比減少0.96%。

　　在2009年~2014年，隨著車市高速增長，上汽集團的銷量也一直處于快速上升期。第一財經（微博)客戶端記者查閱上汽集團的數據顯示，2014、2013、2012、2011以及2010年的1~5月，上汽集團銷量增速分別達到12.7%、15.4%、11.3%、13.8%和48%。2009年，上汽雖然沒有單獨公布前5月銷量情況，但上半年增速也高達23.7%。由此可見，2015年前5月銷量的下降應該是自2009年6年來上汽集團同期銷量的首次下降。

　　細分來看，5月兩大合資公司銷量都出現同比下滑之勢。其中，上海大眾和上海通用降幅分別為1%和10%，而上汽自主品牌同比降幅更是超過了28%。前5月，上海大眾0.23%的增長幾乎可以忽略不計，而上海通用和上汽自主品牌則分別下降6%和34%。

　　6月3日，一汽大眾對外發布的5月銷量數據顯示，5月一汽大眾銷量為13.73萬輛，同比2014年同期的16.05萬輛下滑14.5%。

　　這樣的情況并非不在車企的預料之中。因此，早在前兩月，為搶奪市場，包括上海大眾、通用、一汽大眾、福特等主流合資企業已經紛紛采取各種降價方式，以贏得更多的市場訂單。

　　但是，從5月上述三家企業的普遍表現看，以前“百發百中”的手段現在新一輪的車市寒流中儼然失效。“以前降價有用，是因為市場的需求還在，而現在，市場總的增量需求已經十分有限，因此價格促銷帶來的作用也不那么明顯了。”一家自主品牌經銷商人士認為。

　　市場需求有限，但各大汽車廠商的產能卻處于逐年提升的狀況。隨之而來的產銷矛盾也將越突出。以上汽集團發布的數據為例，2015年5月，汽車產量較銷量多出近4.5萬輛，前5月產量較銷量高出12.77萬輛；反觀2014年，5月產量僅超出銷量1.3萬輛，前5月銷量更是較銷量多6.75萬輛。

　　即便是在此背景下，各大車企擴充產能的勢頭并沒有止息。在5月下旬，上海大眾長沙工廠建成投產，年規劃產能達到30萬輛；在此之前，上海通用武漢工廠以及長安福特杭州工廠也宣布建成投產。在杭州工廠外，長安福特還在2015年內正式收購了長安集團旗下的哈飛工廠，擬進一步擴大產能。

　　雖然一個工廠從計劃選址到最終落地并投產，需要一定的審批時間和建設周期，所以并不能將上述企業的擴產認為是與市場趨勢相違背的行為，但在車市下行的背景下，車市產能過剩的風險其實已經在發酵。在此之前，福特汽車承認其已經縮減了在華產能，而有消息稱，寶馬汽車也對其工廠的工人生產節奏進行了調整，以避免產銷矛盾進一步擴大。

　　據中國汽車流通協會的統計數據顯示，5月份經銷商庫存預警指數為57.3%，雖然較4月下降了3.2個百分點，但仍然處于警戒線水平以上。