6月3日（星期三）上晝夜秦港煤炭進出作業呈反向走勢，帶動港存回升進程有所加速。雖然不良氣象干擾因素消除，但受降雨煤粘堵斗及個別設備故障影響，裝船發運量仍不足57萬噸，而由于進車上揚至9600車以上，鐵路調進量則再度攀升至年內高位76.5萬噸，港存大幅增加20萬噸至657萬噸。截至今晨，秦港錨地待裝船舶積壓上行至43艘，其中已辦手續船16艘。

　　周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸形勢進一步走弱，進出作業量雙雙下滑近期低位水平。其中鐵路調進量下探至5萬噸以下，而裝船發運量也滑落至8萬噸附近，庫存降至400萬噸。據了解，物流成本偏高及作業船舶不足仍是制約曹妃甸港煤炭運輸形勢改善的主要影響因素。截至今晨，京唐港區庫存攀升至656萬噸，并已經連續一周呈上行態勢，累計增幅近50萬噸。

　　煤耗方面，沿海六大電力集團合計電煤庫存增補至1230萬噸以上，而合計耗煤量則下探至53萬噸左右低位，使得存煤可用天數上揚至23天以上。隨著電力集團庫存逐漸回補，加之沿海煤價企穩回升及南方強降雨制約接卸等因素影響，預計后續下游采購補庫積極性或將有所減弱。

　　繼神華集團率先試探性上調6月份部分煤種價格后，中煤、伊泰等大型煤企也陸續跟進做出調整。但就目前的價格調整情況看，煤價上漲主要集中在低卡及性價比較高的煤種上，而高卡煤種價格基本未做調整，反映出當前沿海煤炭市場回暖力度仍顯偏弱，尚不足以支撐煤價全面反彈。