短期利潤和市占率孰重孰輕，跨國汽車制造商們已達成共識。

　　5月伊始，通用中國發布的數據顯示，上海通用4月在華銷量較去年同期下降6.7%至119，032輛。隨后，上海通用正式宣布對別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整。而這距離上海大眾推倒第一塊跨國車企降價的多米諾骨牌已有一月之久。一個月中，長安福特、北京現代、一汽大眾、東風標致紛紛通過免購置稅、折扣以及免息貸款等形式跟進價格調整。

　　在IHS汽車產業咨詢公司亞太區總經理JamesChao眼中，跨國車企們一旦下調整車價格，就意味著一種永久性的商業選擇，并且這種選擇絕少具有可逆性。

　　非同尋常的價格調整背后的動因，在于跨國汽車制造商們對于目前中國汽車市場的重新認知。今年1-4月，根據中國汽車工業協會發布的數據，一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產等車企銷量較之去年同期，均出現下滑。

　　通用中國區總裁錢惠康接受采訪時表示，“期待每個季度都有兩位數的增長……這已不是整個產業合理的走向。”大眾汽車總裁兼首席執行官海茲曼日前出席上海大眾長沙工廠建成儀式時的表述則更為直接：“中國汽車市場如果還想連續保持‘兩位數’增長，幾乎不再可能。”

　　就在汽車銷量增長急轉直下之時，跨國汽車制造商的產能擴張尚未停歇。JamesChao認為，真正令人擔憂的并非價格下調所帶來的利潤減少，而是“現在和接下來的幾年，制造商們的產能擴張正在扎堆進行，市場卻已開始出現真正的衰弱跡象。”