與2014年豪華車市場在華一路“高歌猛進”不同，2015年，豪華車市場增速放緩，“微增長”“負增長”或成一種常態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月奧迪在中國市場向消費者交付了45296輛汽車，同比微增0.2%；寶馬集團4月交付銷量為37976輛，同比微增0.6%。此外，捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等品牌亦均有不同程度的增速下滑，銷量增長幅度均在個位數(shù)止步不前。

　　除乘用車市整體放緩這一大背景之外，反腐力度加大、更多競品投入市場、與經(jīng)銷商關(guān)系緊張等多方面因素是導(dǎo)致其增速放緩的主因。受累于種種現(xiàn)狀，部分車企已展開救市行動。

　　在維持原有產(chǎn)品計劃的同時，減產(chǎn)、降價、增加經(jīng)銷商補貼等舉措已經(jīng)在豪華車市蔓延，更為密集的營銷活動也已拉開序幕。對此，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“在現(xiàn)有局勢下，豪華車企應(yīng)該理性面對既有情況而非采取過激行為。對車企來說，只有發(fā)揮自身優(yōu)勢，把關(guān)鍵技術(shù)引入中國、推出更受市場歡迎的產(chǎn)品，才能最終挽救困局�！�

　　增速放緩

　　2015年1~4月，豪華車企紛紛進入“平臺期”，仍維持兩位數(shù)增長的企業(yè)屈指可數(shù)。

　　奧迪、寶馬兩大豪華車“巨頭”4月的銷量增長不足1%，1~4月累計增長分別僅為5.2%和5%。排位競爭最為激烈的豪華車第二陣列營車企，增速放緩態(tài)勢更為明顯，甚至有品牌出現(xiàn)負增長情況。

　　其中，捷豹路虎4月銷量為8289輛，同比下滑20.9%，1~4月累計銷量為31815輛，同比下跌20.6%；沃爾沃4月銷售6732輛，同比增長1.8%，1~4月累計銷量為24043輛，同比增長0.1%；雷克薩斯4月銷量6752輛，同比下滑10.7%，1~4月累計銷量23206輛，同比下滑3.6%。

　　然而，4月的豪華車市場并非一片黯淡，奔馳與英菲尼迪兩家車企單月銷量迎來的兩位數(shù)的增長，分別為20%與40.6%。前4個月中銷售增長超過兩位數(shù)的車企為奔馳、凱迪拉克與英菲尼迪，同比增幅分別為17.6%、23%和32%。由于以上車企在各自梯隊中位置較為靠后，未能以其銷量增幅扭轉(zhuǎn)整個豪華車市增速放緩局面。

　　相比之下，2014年豪華車銷量增幅可謂“神話”——全部主流品牌均維持了兩位數(shù)的同比增長，其中較為突出的是：沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪。同時，第一陣營的三大品牌奧迪、寶馬和奔馳也維持著17.7%、16.7%、29.1%的增長。正因如此，各大豪華車品牌在2015年初制定的銷量目標均較為樂觀，最低目標也是“與GDP增長接近的增幅”。然而，從目前的情況來看，這一預(yù)期或?qū)⒊蔀榕萦啊?/p>

　　實際上，關(guān)于現(xiàn)今豪華車市的“平臺期”局面，業(yè)內(nèi)的確早有預(yù)測，但車市呈現(xiàn)該局面的速度之快，卻讓人始料未及——根據(jù)此前IHSAutomotive公司的預(yù)測，到2018年中國豪華車年銷量增幅將從過去十年的30%下降為5%，這意味著增速將放慢83%左右。而2015年前4個月各品牌的表現(xiàn)，似乎已讓這一天提前到來，早前大多數(shù)品牌關(guān)于“銷量增幅與GDP增速趨同”的保守估計，反而成了遙不可及的夢想。

　　多重因素疊加

　　豪華車市場突然“由盛轉(zhuǎn)衰”，有專家分析認為，這是多重原因造成的。除整體車市放緩的大背景之外，反腐力度加大、更多競品投入市場、與經(jīng)銷商關(guān)系緊張等原因也均對豪華車市的發(fā)展構(gòu)成了不同程度的影響。

　　根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年第一季度，我國乘用車市場已初現(xiàn)頹勢——乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點。進入4月之后，這一形勢更加嚴峻——乘用車共銷售166.88萬輛，環(huán)比下降10.78%，同比增長3.72%，增幅比上年同期回落7.91個百分點。

　　雖然大局如此，但大部分豪華車企的銷量增幅下降程度均高于行業(yè)整體水平。反腐或為導(dǎo)致這一局面的重要原因之一。

　　反腐力度加大與勤儉節(jié)約之風盛行，影響了消費者的購買意愿和取向，以往官員購買豪華車型的趨勢受到強烈抑制，豪華品牌的購買群體出現(xiàn)了很大程度的空缺，而該空缺短時間內(nèi)無法填補。也正因如此，高端消費人群的縮減導(dǎo)致消費市場出現(xiàn)了“提前飽和”情況，豪車市場增幅銳減趨勢無可避免。