近日，國內(nèi)部分上市整車企業(yè)相繼交出了2015年一季度成績單。在整體市場增速下滑的背景下，多數(shù)上市整車企業(yè)的成績不盡如人意，同比下滑明顯。尤其是商用車企業(yè)，延續(xù)了去年的下滑走勢，利潤下滑嚴(yán)重；乘用車上市車企相互間的差距也在不斷拉大。此外，多數(shù)上市經(jīng)銷商集團(tuán)受車市增速下滑影響顯著，利潤同比大幅下跌。

　　乘用車兩極分化加劇

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，但增幅比上年同期回落1.14個(gè)百分點(diǎn)。從一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，今年一季度以乘用車為主的上市整車企業(yè)多數(shù)都實(shí)現(xiàn)了利潤增長。比亞迪、東風(fēng)汽車、海馬汽車的同比增幅均超過了100%。

　　增長者們

　　比亞迪今年一季度的表現(xiàn)十分搶眼，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元，同比增幅高達(dá)910.75%。不過，在扣除其經(jīng)常性損益之后，該數(shù)值縮至0.40億元。而其非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中，來自政府的補(bǔ)助為0.65億元，占其凈利潤比重的54%。如此看來，政府補(bǔ)助為比亞迪的業(yè)績貢獻(xiàn)不少。同時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)2015年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為4億-4.8億元，同比增長10.90%-33.08%。

　　東風(fēng)汽車和海馬汽車也成績不俗。今年一季度，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.37億元，同比增長280%。海馬汽車則實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.29億元，同比增長119.99%。對(duì)此，海馬汽車表示，這主要得益于公司銷量同比增長15%以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有效提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　而長城汽車與長安汽車（微博）則保持著穩(wěn)步前進(jìn)的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車一季度歸屬上市公司股東的凈利潤為24.94億元，同比增長29.41%。而長城汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為25.35億元，同比增長26.45%。對(duì)此，有證券分析師認(rèn)為，兩家車企均較早布局SUV市場，且其SUV車型銷量穩(wěn)增，是其能夠保證銷量、利潤增長的主要原因。

　　上汽集團(tuán)和力帆股份一季度的表現(xiàn)則有些“欠缺力道”。季報(bào)顯示，今年一季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤74.68億元，同比小幅增長6.98%。而力帆股份一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤則為1.18億元，同比僅微增1.46%。

　　夏日憂傷

　　相比上述車企的風(fēng)光，還有一些車企卻正在遭遇困境，在炎炎夏日里感受著寒意。

　　在以乘用車為主的上市整車企業(yè)中，一汽轎車下滑最為明顯，其今年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司的凈利潤為1.38億元，同比降幅達(dá)48.14%。

　　還有部分車企是增收未增利。一汽夏利已經(jīng)被戴上了ST的帽子，雖然今年一季度的營業(yè)收入達(dá)到了11.70億元，同比提升了29.75%；但其凈利潤仍然虧損了2.57億元，同比下滑27.36%。對(duì)此，一汽夏利表示公司虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求，目前的產(chǎn)品盈利能力較弱所致。同時(shí)，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司向本公司貢獻(xiàn)的投資收益同比也有所下降。

　　此外，廣汽集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)也顯示，其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入53.95億元，同比增長13.58%；但凈利潤則為5.29億元，同比下滑達(dá)到37.6%。而江淮汽車的SUV車型盡管在一季度銷量同比增幅高達(dá)400%，卻被其他車型的下滑拖了后腿，凈利潤僅為2.15億元，同比仍下滑17.39%。