4月份的車市帶給汽車人陣陣寒意，5月20日，中國汽車工業協會的一位負責人感嘆：“今年銷量能有5%的增幅就謝天謝地了。”

　　增幅回落引起市場連鎖反應。從4月5日起，由上海大眾率先發起，長安福特、北京現代、一汽-大眾等主流合資車企紛紛跟進的“價格戰”愈演愈烈。截至5月12日，上海通用祭出了史無前例的“官方降價”，將這場“價格戰”推向一個高潮。

　　而幾乎與此同時，一個有關“銷量通報”的小小變動，則讓各大跨國車企為之不安。此變動的發起者是通用中國，5月7日，通用中國在其官方網站上登出一份“4月份在華銷量數據”，其中強調：“從今年4月份起，通用汽車開始通報零售銷量，而非批發銷量。”無獨有偶，本田中國在同一天以“Honda中國發布2015年4月終端汽車銷量”為題放出了類似的消息。

　　隨后，某跨國車企公關負責人向記者透露，他們對此事高度關注。“他們真的開始報終端銷量了么？我們要不要跟進？”

　　為何通用與本田現在選擇由報批發銷量轉報零售銷量，一向被看作“車市晴雨表”的汽車銷量數據，在市場巨大的變化之中變得不靈了？

　　變天

　　5月13日，在中汽協舉辦的4月份汽車工業經濟運行情況發布會現場，臺上嘉賓發言的語氣頗為無奈：“4月份汽車銷量為負增長，1-4月的銷量同比微增長……”據了解，月度汽車產銷雙雙同比回落，在過去十多年里是極其罕見的現象。

　　具體數據顯示：4月，汽車生產207.97萬輛，環比下降8.93%，同比增長0.59%，比上年同期回落8.25個百分點；銷售199.45萬輛，環比下降10.98%，同比下降0.49%。1-4月，汽車產銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。

　　而事實上，“車市放緩”、“微增長”、“新常態”，這些耳熟能詳的詞匯早在前兩年就被人提及，但始終都沒有到來。比如，2013年業內曾預測全年車市將出現“微增長”，但當年的汽車銷量在各車企疾速擴張的帶動下，依然交出了同比增13.87%的答卷。