4月初一個(gè)霧氣彌漫的早晨，數(shù)十輛載著中國民營鋼鐵業(yè)精英的奧迪車停靠在山東肥城市寶盛大酒店門前。沙鋼集團(tuán)董事局主席沈文龍、德龍集團(tuán)董事長丁立國等魚貫而出。他們?cè)诠ぷ魅藛T和記者們的簇?fù)硐拢瑏淼蕉�樓“全�?lián)冶金商會(huì)二屆二次會(huì)員大會(huì)和2015年第一次理事會(huì)”會(huì)場。

　　通常，這種公式化的會(huì)議意味著冗長枯燥的演講，再加上一番“義不容辭”的美譽(yù)。如果這就是今天來賓們預(yù)料的內(nèi)容，那他們一定會(huì)大感意外。

　　“2015年，一些鋼鐵企業(yè)要想好怎么去‘死’。”在主席臺(tái)中間位置就坐的原國家冶金局局長、全國工商聯(lián)冶金商會(huì)原名譽(yù)會(huì)長趙喜子神情嚴(yán)肅地說道。

　　此時(shí)，斜對(duì)角第一排的山西聞喜縣縣委書記張汪尤抬起頭，不安地望了一眼趙喜子。他心里清楚，“死”的對(duì)象就包括聞喜縣轄內(nèi)的山西海鑫鋼鐵公司。

　　2014年11月，這家山西省最大民營鋼鐵企業(yè)在開開停停掙扎了4年后，最終啟動(dòng)了破產(chǎn)程序。海鑫鋼鐵直接和間接支撐著聞喜縣約1/4人口的生計(jì)，納稅額占全縣的60%。

　　受全球金融危機(jī)影響，中國鋼鐵行業(yè)自2008年進(jìn)入低迷期，盡管2014年粗鋼產(chǎn)量以8.23億噸刷新歷史記錄，但粗鋼表觀消費(fèi)量為7.4億噸，30年來首次出現(xiàn)下降；鋼材價(jià)格跌至2003年以來的歷史最低水平。

　　工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長苗長興告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者：2012～2014年，鋼鐵行業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，最低時(shí)鋼鐵主業(yè)不到1%的利潤率。今年一季度，國內(nèi)大中型鋼企虧損面近50%，鋼鐵業(yè)已成中國“最不賺錢”的行業(yè)之一。

　　舉債度日成為大量鋼企普遍做法。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)2014年負(fù)債總額3.2萬多億元，資產(chǎn)負(fù)債率為68.3%，部分企業(yè)負(fù)債率已高達(dá)80%；其中，銀行借款額1.3萬億元，另有近1.9萬億元的高息短期貸款。今年一季度，鋼鐵業(yè)遭銀行抽貸約650億元。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼鐵財(cái)務(wù)危機(jī)隨時(shí)可能大面積爆發(fā)。

　　2014年，除海鑫鋼鐵外，四川省大型鋼企川威集團(tuán)、黑龍江最大鋼企西林鋼鐵集團(tuán)等，相繼傳出面臨破產(chǎn)重組窘境的消息。今年3月下旬，攀鋼集團(tuán)成都鋼釩有限公司變相裁員1.6萬人。

　　按照工信部正擬出臺(tái)的《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2015～2017)》等政策，在此前4年壓縮9000萬噸的基礎(chǔ)上，到2017年還要再壓縮8000萬噸鋼鐵產(chǎn)能，鋼企數(shù)量保持在300家左右，產(chǎn)能利用率達(dá)到80%以上；到2025年，前10家鋼鐵集團(tuán)粗鋼產(chǎn)量占全國比例不低于60%，形成3～5家在全球范圍內(nèi)具有較強(qiáng)競爭力的超大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。

　　重整的過程中還有環(huán)保壓力。新環(huán)保法、鋼鐵工業(yè)污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)等正式實(shí)施后，鋼鐵企業(yè)要達(dá)到國家新的排放標(biāo)準(zhǔn)，噸鋼環(huán)保投資需要增加13%，運(yùn)營費(fèi)用增加200元左右。多位業(yè)內(nèi)人士表示，新環(huán)保法要求過高，或?qū)⒌贡埔徊糠咒撹F企業(yè)“速死”。

　　“對(duì)于擁有300多萬人的鋼鐵行業(yè)來說，過去的3年只能算是冬天，今后才是真正的寒冬。”趙喜子對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說。

　　拉不住的韁繩