比亞迪

　　企業(yè)概況

　　比亞迪股份有限公司及其附屬公司主要經(jīng)營包括傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。

　　從全球汽車發(fā)展來看，新能源汽車都是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，比亞迪抓住時(shí)機(jī)，將傳統(tǒng)車與電動(dòng)車相結(jié)合，推出混動(dòng)車搶占市場。比亞迪在傳統(tǒng)車市場努力開拓的同時(shí)，將“電動(dòng)車公交化，混動(dòng)車市場化”確定為其新能源車發(fā)展大方向。

　　2014年，比亞迪集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)收入約人民幣73億元，同比增長約6倍，占集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中插電式混合動(dòng)力車型秦銷量同比大幅增長，迅速成為中國新能源汽車銷售冠軍，主導(dǎo)新能源汽車和私家車市場；K9純電動(dòng)巴士和e6純電動(dòng)出租車銷量同比持續(xù)攀升，繼續(xù)引領(lǐng)全球公交電動(dòng)化發(fā)展方向。隨著產(chǎn)品的不斷豐富和性能的持續(xù)提升，以及政策支持力度的不斷加大，新能源汽車行業(yè)于2014年獲得突破性進(jìn)展。比亞迪作為行業(yè)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)推廣的先行者，憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和性能優(yōu)越的產(chǎn)品，繼續(xù)鞏固于新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2014年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達(dá)27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場份額更高達(dá)49.6%，于業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)占市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　新車頻發(fā)、金融公司成立、新能源產(chǎn)銷大漲、越來越多的車型走向海外……近幾年，比亞迪的新聞不斷出現(xiàn)在各大媒體，可謂捷報(bào)頻傳。在自主品牌發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)候，比亞迪汽車及時(shí)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車，不僅為企業(yè)盈利做出重大貢獻(xiàn)，更為推動(dòng)我國新能源汽車發(fā)展增加不少動(dòng)力。

　　新能源汽車戰(zhàn)略布局：乘用/商用/專用領(lǐng)域一個(gè)都不能少

　　從比亞迪布局的新能源汽車領(lǐng)域來看，乘用車型包括主流插電式的秦、唐、漢、明，純電動(dòng)的E6、E3、E5，在公共交通領(lǐng)域，比亞迪則堅(jiān)持公交電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進(jìn)純電動(dòng)大巴K9，物流領(lǐng)域電動(dòng)車T3、T5、T7，以及未上市的商、宋、元等車型，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車各領(lǐng)域的布局，產(chǎn)品線覆蓋主流細(xì)分市場，同時(shí)積極在中國以及海外市場的應(yīng)用和推廣。目前，比亞迪集團(tuán)新能源汽車已推廣至深圳、南京、大連、杭州等國內(nèi)十多個(gè)城市，并實(shí)現(xiàn)了在歐洲、亞洲、北美和南美逾30個(gè)國家和地區(qū)的商業(yè)化運(yùn)營。

　　2015年4月20日，比亞迪以“新能源？新未來”為參展主題，攜旗下唐、宋、元、商等新能源車亮相上海車展，并正式發(fā)布了新能源車“74”全市場戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車和私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場、港口，逐步實(shí)現(xiàn)全市場布局。在技術(shù)層面，比亞迪集團(tuán)將通過“542戰(zhàn)略”，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　2015年4月，比亞迪在華中地區(qū)的首個(gè)新能源客車、專用車生產(chǎn)基地在黃陂區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范園奠基。該項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，純電動(dòng)客車年產(chǎn)能將達(dá)3000輛、純電動(dòng)專用車年產(chǎn)能將達(dá)5000輛，并實(shí)現(xiàn)相應(yīng)關(guān)鍵零部件本地研發(fā)生產(chǎn)，總產(chǎn)值可達(dá)100億元，其中一期項(xiàng)目生產(chǎn)的新能源客車計(jì)劃今年11月在漢下線。未來，武漢比亞迪新能源客車產(chǎn)品將重點(diǎn)覆蓋武漢乃至整個(gè)華中地區(qū)市場；新能源專用車將立足武漢，滿足全國市場的推廣應(yīng)用，未來還將面向海外市場，開拓新能源專用車出口業(yè)務(wù)，創(chuàng)造更廣闊的市場空間。

　　除了整車業(yè)務(wù)，比亞迪集團(tuán)還開展了二次充電電池業(yè)務(wù)，主要包括鋰離子電池和鎳電池產(chǎn)品，同時(shí)比亞迪集團(tuán)積極研發(fā)磷酸鐵鋰電池和太陽能電池產(chǎn)品，致力將該等產(chǎn)品于新能源汽車、儲(chǔ)能電站及光伏電站等領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)公司新能源汽車電池產(chǎn)能規(guī)劃，比亞迪從4月份開始將進(jìn)入電池產(chǎn)能爬坡期，預(yù)計(jì)2015年底將達(dá)到4.6GWh產(chǎn)能規(guī)模，隨著公司電池產(chǎn)能瓶頸破除及國家新能源汽車政策進(jìn)一步激勵(lì)，2016年將進(jìn)一步擴(kuò)張至8GWh～10GWh產(chǎn)能，隨著產(chǎn)能逐年翻番。

　　2014年比亞迪集團(tuán)的二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約人民幣53百億元，同比增長0.29%。盡管電子部品件依然保持高速增長，但與新能源車業(yè)務(wù)的增速相比則遜色許多，為了強(qiáng)化集團(tuán)的戰(zhàn)略聚焦以及加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，比亞迪最終選擇了集中資源奮戰(zhàn)新能源車。2015年4月初，比亞迪股份有限公司將其全資子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司作價(jià)23億元賣給合力泰科技股份有限公司。

　　產(chǎn)品規(guī)劃：主要以新能源SUV車型為主

　　財(cái)報(bào)顯示，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在2014年取得突破性進(jìn)展，總收入73.28億元，同比增長約6倍，已經(jīng)占集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。比亞迪董事長王傳福在業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入將會(huì)繼續(xù)倍增，至少做到150億元。2015年4月8日，比亞迪官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：3月新能源車型銷量達(dá)3039輛，其中插電式車型秦2576輛，e6電動(dòng)車400輛，比亞迪戴姆勒共同打造的高端電動(dòng)車騰勢163輛。比亞迪2014年一季度新能源汽車銷量為3003輛，2015年一季度為7676輛，同比增長155.6%，尤其3月上升幅度明顯，環(huán)比增長33.3%，給全年的業(yè)績開了一個(gè)好頭。

　　根據(jù)比亞迪的“542戰(zhàn)略”規(guī)劃，比亞迪將在2015年第二季度推出緊湊型SUV-宋，2015年第三季度推出小型SUV-元，2016年第一或第二季度推出宋的純電動(dòng)版，2017年推出中大型SUV-明。這幾款新產(chǎn)品均屬于“542戰(zhàn)略”下的新能源車型。

　　具體車型來看，比亞迪于2013年12月成功推出雙模電動(dòng)車“秦”。通過短途用電，長途用油的運(yùn)行模式，秦不僅滿足了續(xù)航里程的需求，同時(shí)也擺脫了對燃油的依賴，2013年底上市至今的累計(jì)銷量超過2萬輛，并且一直保持穩(wěn)步增長。秦主攻私人市場，因此能從這款車的銷量看出大致的市場熱度。

　　比亞迪于2015年1月中旬正式對外公布了旗下首款插電式SUV“唐”，該車也拉開了比亞迪2015年新產(chǎn)品投放計(jì)劃的大幕。目前比亞迪已規(guī)劃了以“朝代”命名的車型系列，這些產(chǎn)品均是針對民用市場的新能源車型，其中多以“插電式混合動(dòng)力”為主，覆蓋轎車、SUV以及MPV三種車型。按照比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃，唐、宋、元、明等SUV產(chǎn)品超半數(shù)席位，后續(xù)企業(yè)還規(guī)劃推兩款新能源SUV。

　　技術(shù)規(guī)劃

　　綠混是比亞迪針對汽車能源管理體系推出的新技術(shù)，它有兩大技術(shù)亮點(diǎn)，其一是采用ET-Power鐵電池技術(shù)，以更安全、更持久、更環(huán)保的無鉛48伏鐵電池替代傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池；其二是整車電機(jī)變頻智能化，電機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無縫配合實(shí)現(xiàn)雙增壓，整車百公里加速提升1.5秒，整車節(jié)油1.5L。

　　比亞迪綠凈技術(shù)則是將PM2.5監(jiān)控、過濾和凈化集成于空調(diào)系統(tǒng)，它能每5秒檢測并提醒空氣狀況，空氣在經(jīng)過4層凈化和過濾，可于4分鐘內(nèi)將PM2.5值由每立方米500微克降至12微克以下，凈化車內(nèi)空氣。值得一提的是，該技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在G5和S7這兩款剛上市不久的新車上了。

　　比亞迪DMⅡ代雙模技術(shù)是一種將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在普通情況下無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅憑電動(dòng)機(jī)即可滿足日常出行需要，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放；而在混合動(dòng)力狀態(tài)下，系統(tǒng)能爆發(fā)出更加強(qiáng)勁高效的動(dòng)力性能。目前秦已搭載該技術(shù)。此外，比亞迪還推出了純電動(dòng)、雙向逆變充放電、TID動(dòng)力系統(tǒng)、云服務(wù)和遙控駕駛等方面的新技術(shù)，并且其中的絕大部分已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)商用。

　　伴隨比亞迪明一起公布的還有比亞迪最新的“六擎四驅(qū)雙模”技術(shù)，該動(dòng)力系統(tǒng)由1臺發(fā)動(dòng)機(jī)與5臺電動(dòng)機(jī)組成，其可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，配備該動(dòng)力系統(tǒng)的明百公里加速時(shí)間將達(dá)到3.9秒。王傳福透露了比亞迪未來通過技術(shù)變革顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。比亞迪計(jì)劃將于2016年推出一款分布式驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，這種車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命也是安全的。在未來幾年將把雙模戰(zhàn)略繼續(xù)實(shí)施下去，把它做到極致，做全球最安全的車。

　　在公交領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入收獲期，其新能源大巴不僅在中國有，在全球都有比亞迪公交電動(dòng)化的足跡。在私家車領(lǐng)域，雙模車更接地氣，更符合中國的國情，即使在美國，其雙模車的增長速度是純電動(dòng)車的5倍，這也說明雙模車更符合市場需要。從2015年起，比亞迪推出的所有車都是雙模車。雙模車不僅提供動(dòng)力，還能提供雙動(dòng)力，把速度做到極致。在王傳福看來，做四驅(qū)，雙模車的生命力是極強(qiáng)的，不僅性能上比傳統(tǒng)燃油車有大大的提升，在速度、油耗以及價(jià)格上都有優(yōu)勢。雖然現(xiàn)在價(jià)格還有點(diǎn)高，但比亞迪有一系列的計(jì)劃降低成本，其雙模車在價(jià)格、技術(shù)以及推出時(shí)間等方面都將比競爭對手更占有優(yōu)勢。