繼專車攪動了出租車行業(yè)的利益格局后，汽修O2O模式也開始爭奪4S店的巨型“蛋糕”。隨著電商發(fā)展的日益成熟、人們消費習(xí)慣的不斷培養(yǎng)，不少汽修企業(yè)開始通過線上線下相結(jié)合的模式吸引消費者，在改變傳統(tǒng)汽車后市場服務(wù)模式的同時，也給消費者提供了更多選擇的渠道。

　　據(jù)易觀智庫提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國私人汽車保有量已超過1.25億輛，其中約40%的汽車開始進入或已經(jīng)過了質(zhì)保期，用戶需求的增多也為汽修O2O模式的興起提供了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，目前，汽修O2O企業(yè)的服務(wù)模式主要有兩類，一類是直接上門服務(wù)，這類企業(yè)一般擁有自己的技師，能夠提供全面、及時的服務(wù)，一類則是通過線上渠道吸引消費者，充當(dāng)消費者和實體店的“連接人”，將線上客戶導(dǎo)流到線下實體店，這類企業(yè)一般沒有自己的技師，通過網(wǎng)上優(yōu)惠措施吸引消費者。目前，第一類服務(wù)模式的應(yīng)用范圍更廣泛。

　　與4S店相比，汽修O2O價格便宜、時間自由，這類新型的服務(wù)模式受到不少消費者，尤其是年輕人的青睞。

　　相對于4S店動輒數(shù)目不菲的養(yǎng)護費用，汽修O2O相對低廉的價格和透明的收費標(biāo)準(zhǔn)受到消費者的稱贊。以某上門養(yǎng)護企業(yè)為例，華晨寶馬5系在4S店的大保養(yǎng)和小保養(yǎng)分別要價為3461元和1161元，而該企業(yè)分別要價為935元和785元；上海大眾朗逸在4S店的大保養(yǎng)、小保養(yǎng)分別要價467元和262元，而該企業(yè)分別要價305元和217元，對價格敏感的消費者來講，上門養(yǎng)護成為不錯的選擇。