據(jù)墨西哥汽車制造商協(xié)會（AMIA）公布，2014年墨西哥乘用車全年累計產(chǎn)量達(dá)到3,219,786輛，同比增長9.8%，超越全球第七大汽車生產(chǎn)國巴西成為拉丁美洲最大的汽車生產(chǎn)國。

　　墨西哥得益于逐步復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及成熟的汽車生產(chǎn)體系，時隔十多年再次成為拉丁美洲頭號汽車生產(chǎn)國。而巴西則由于勞動力成本與稅率偏高，不利于出口，且因世界杯導(dǎo)致營業(yè)天數(shù)減少，市場需求下降等原因，2014年巴西產(chǎn)量較2013年同比大幅下降。而從兩國的發(fā)展差異等原因，可看出墨西哥坐上拉丁美洲最大汽車生產(chǎn)國寶座不無道理。

　　兩國經(jīng)濟(jì)狀況差異

　　2014年墨西哥進(jìn)行的金融改革初見成效，人均GDP創(chuàng)歷史新高，經(jīng)濟(jì)增長率在拉美主要國家中居第二位。而2014年巴西經(jīng)濟(jì)近乎停滯甚至衰退，通貨膨脹率高達(dá)6.3%，信貸市場緊縮，消費(fèi)信心持續(xù)低落阻礙了消費(fèi)增長，國內(nèi)汽車市場需求明顯下降。

　　兩國汽車消耗結(jié)構(gòu)差異

　　墨西哥已與45個國家簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，這使得墨西哥生產(chǎn)的汽車可以免稅或低稅進(jìn)入美洲、歐洲、亞洲等地區(qū)超過10億人的市場。現(xiàn)時，墨西哥近八成汽車產(chǎn)量用于出口，其中超過50%出口至美國市場。2014年墨西哥產(chǎn)量的大幅度增長很大程度上得益于美國汽車市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇，2014年累計向美國市場出口2,642,887輛汽車，較2013年同比上漲11.3%。

　　而巴西由于勞動力成本與稅率偏高，汽車成本高，不利于出口，主要供應(yīng)國內(nèi)市場。2014年國內(nèi)汽車市場需求下降，且因世界杯導(dǎo)致營業(yè)天數(shù)減少，市場銷售幾乎停滯，2014年巴西產(chǎn)量較2013年同比大幅下降15.2%。

　　兩國汽車政策差異

　　2014年巴西政府取消針對當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠政策，從2014年4月起汽車業(yè)IPI稅率由2%上調(diào)至3%，且從2014年1月開始強(qiáng)制新車搭載安全氣囊和ABS防抱死制動系統(tǒng)，導(dǎo)致巴西汽車成本和售價大幅上漲，需求減少。

　　相反，2014年墨西哥政府采取了一系列措施來拉動內(nèi)需，如每年減少11.5萬輛老舊車刺激新車銷售，2014年墨西哥汽車?yán)塾嬩N量達(dá)1,135,409輛，較2013年的上漲6.8%。

　　墨西哥憑借逐步復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，全球規(guī)模獨(dú)一無二的自由貿(mào)易體系及成熟的汽車生產(chǎn)體系，吸引包括豐田、福特等眾多廠商計劃在墨西哥擴(kuò)大產(chǎn)能。2015第一季度，墨西哥累計汽車產(chǎn)量同比增長9.6%至849,089輛。預(yù)計墨西哥汽車生產(chǎn)今年將繼續(xù)保持強(qiáng)勢的增長勢頭。