工信部網站最新披露，4月，我國新能源汽車產量同比增長1.5倍；1至4月，新能源汽車同比增長近三倍。行業人士認為，在政策持續加碼下，今年新能源汽車將繼續加速普及，整個新能源汽車行業將逐步走向成熟。隨之而來的是，跨界掘金新能源汽車產業鏈的上市公司也越來越多。

　　根據機動車整車出廠合格證統計，4月，我國新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍。其中，純電動乘用車生產4790輛，同比增長119%；插電式混合動力乘用車生產1523輛，同比增長92%；純電動商用車生產1781輛，同比增長十倍；插電式混合動力商用車生產956輛，同比增長100%。1至4月，我國新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近三倍。

　　上月底，四部委聯合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法，提出2017-2018年的補貼在2016年基礎上下降20%，2019-2020年的補貼在2016年基礎上下降40%。這被業內人士看作是新能源汽車行業逐步走向成熟的標志。

　　“補貼退坡反而對新能源汽車行業有促進作用，同時將有利于這個行業的良性競爭。”作為比亞迪的電池供應商，安達科技董事長劉建波在接受上證報記者采訪時表示。

　　在新能源汽車加速生產的過程中，新能源電池產能爬坡的速度也隨之加快。“到今年的6、7月份，此前的產能都會釋放滿，新的需求還要靠新產線的擴建來滿足。今年1至4月份，安達科技電池產量跟去年相比增長了60%左右。”劉建波告訴記者。

　　新能源汽車井噴式的增長也引得不少“后來者”的垂涎。今年4月份，康盛股份宣布全資收購實際控制人陳漢康旗下三家新能源汽車零部件公司，收購完成后將擁有包括新能源汽車動力總成系統、新能源汽車電機、車用空調等核心零部件的生產能力。

　　此外，進入5月份以來，又有三家非汽車類企業宣布進軍新能源汽車。其中，杉杉股份擬定增募資34億元，除擴充鋰電池產能外，還投資新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目；冠城大通宣布與福投新能源公司設立合資公司，負責動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理，該項目投資規模總額預計約20億元；雙環傳動擬使用1.6億元募集資金投向新能源汽車傳動齒輪產業化項目，項目完全達產后將形成年產150萬件新能源汽車傳動齒輪的生產能力。