據(jù)悉,馬士基航運(yùn)近日選擇在大宇造船訂造其最新的20000TEU以上超大型集裝箱船。消息人士稱(chēng),馬士基航運(yùn)已經(jīng)與大宇造船簽署了4+7艘超大型集裝箱船訂單。

　　大宇造船和現(xiàn)代重工共同參與競(jìng)爭(zhēng)馬士基航運(yùn)的這筆訂單。不過(guò),據(jù)了解,大宇造船最終憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲勝,包括附加的船舶規(guī)格調(diào)整項(xiàng)目在內(nèi),每艘船造價(jià)約為1.51億美元。

　　市場(chǎng)專(zhuān)家稱(chēng),如果馬士基航運(yùn)最終支付的價(jià)格確實(shí)為1.51億美元,那么去掉附加的船舶規(guī)格調(diào)整項(xiàng)目,每艘新船的基本價(jià)格約為1.47億美元;對(duì)于大宇造船而言,這一價(jià)格幾乎無(wú)法保本。

　　相比之下,商船三井今年3月在三星重工訂造的4艘20150TEU集裝箱船,每艘造價(jià)約為1.55億美元。

　　一位新造船經(jīng)紀(jì)人指出,目前,各船型訂單詢(xún)價(jià)均處于較低水平。在商船需求下滑時(shí),韓國(guó)主要船廠曾依賴(lài)海工市場(chǎng)獲利,然而,隨著油價(jià)下滑,海工市場(chǎng)也逐漸衰退,韓國(guó)船廠不得不壓低造價(jià)以贏得新訂單。

　　馬士基航運(yùn)尚未簽署正式的建造合同。目前,該公司仍在調(diào)整確定船舶及備選船舶數(shù)量。這筆訂單將進(jìn)一步加深馬士基航運(yùn)與大宇造船的合作關(guān)系。2011年,馬士基航運(yùn)曾在大宇造船下單訂造了20艘3E級(jí)集裝箱船,其中16艘已經(jīng)交付,另外4艘將于今年完工。