2015年全球新造船市場究竟如何，如今時間已過去近三分之一，無論是市場的表現還是業內人士的判斷似乎都不容樂觀，甚至是相當悲觀。

　　繼法國船舶經紀商BRS日前發布“失去動力的造船業”的報告，對2015年造船業的前景展望持悲觀態度。BRS認為，2015年新船訂單量或將降至2014年的一半左右，新船造價也將隨之下滑。與此同時，更多的市場人士也表達了同樣的態度。

　　有業內人士稱，目前的集裝箱船訂單潮僅僅只是曇花一現，可以肯定的是，不僅僅是中國船廠，今年全球造船業都將面臨困境。船廠接到的新造船詢價很少，這意味著2015年新船訂單量將保持低迷水平。船東開始認識到過量訂船的風險。過去幾周來，確實有一些船東為訂造VLCC詢價，但總數并不多，轉變為訂單的可能性也很小。

　　此外，液化氣船領域的新船詢價同樣很少。而在散貨船領域，一位經紀商稱，在目前嚴重衰退的散運市場上，任何可能的散貨船新造船項目都無異于是“犯罪行為”。

　　自今年年初以來，中國船廠接獲的新船訂單量迅速減少。一份報告顯示，訂單量同比去年降幅超過75%。對于中國船廠而言，出口訂單似乎已經不可能成功，而韓國船廠仍能將某些船型價格削減數百萬美元來吸引訂單。

　　中國船廠可能會接獲中國遠洋等國內船東的訂單，這些訂單符合政府的拆船補貼政策；正在準備的VLCC及超大型礦砂船（VLOC）“國船國造”項目也能夠獲得政府的支持。盡管當地政府能夠為一些二線及三線船廠提供支持，這些二三線船廠未來也很可能經歷兼并重組。經紀商指出，船東擔心在中國船廠訂造的新船能否順利交付。