如同家電、手機等行業一樣，在快速發展過程中價格戰在所難免，汽車行業正從賣方市場轉向買方市場，降價往往是廠商用來吸引消費者的撒手锏之一。臨近“五一”商機，眾多汽車經銷商正厲兵秣馬，今年車市新一輪價格戰正爆發。

　　據中國汽車工業協會統計，今年1~3月，乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點，其中轎車銷量已呈現負增長，今年第一季度銷售310.37萬輛，同比下降0.36%。今年來，長安汽車集團首次超過一汽集團擠入分車型汽車生產企業銷量排名前三，而上海大眾今年第一季度則從同門師兄弟一汽-大眾手中搶走了全國轎車生產企業銷量冠軍的寶座。

　　令人感到頗為意外的是，眾車企中，一季度成績斐然的上海大眾卻率先對價格開刀。4月5日，上海大眾一改往日的“矜持”而放下“身段”，決定以官方名義對多個車型降價促銷，其中，Polo家族價格降幅力度最高達到萬元，途安全系車型零售價格也直降10000元。

　　此后，長安福特、北京現代、一汽-大眾等多家一季度業績不錯的企業紛紛跟進。就在上海車展開幕前夕，上汽乘用車也決定下調其榮威、MG兩個品牌的產品價格，本次調價共涉及29款車型，降幅為6000~20000元。

　　一位汽車經銷商在接受媒體采訪時談道，早幾年，車廠喜歡在3月份宣布官方降價，目的就是提高四五月的銷量，而最近兩三年企業基本改變策略，不公開降價，但支持經銷商暗地里放水。廠家在今年再次使用官方降價這個撒手锏，說明車企對今年的市場前景信心不足，希望通過這種行為來培育銷售氛圍。