4月16日,《證券日報》刊發《船運公司整體盈利仍難脫困境四大航運央企整合預期強烈或復制南北車模式》一文。文中提到“在國企改革的大背景下,不排除四大航運央企、中海集運、中外運長航集團、招商局集團)互相整合的可能。”

　　4月17日,四大航運央企旗下的上市企業--中國遠洋、中遠航運、招商輪船、中海集運、中海海盛和中海發展均發布澄清傳聞公告。上述四大航運央企表示,截至目前,控股股東和上市企業均未得到來自于任何政府部門的有關上述傳聞的書面或口頭信息;企業控股股東和上市企業均未向任何部門和企業表示過此類意向。

　　除中海海盛正在停牌之外,上述個股4月17日全部漲停。

　　中海海盛的停牌猜想

　　市場如此追捧四大航運央企整合,其沸點出現在中海海盛4月15日的一則公告上。中海海盛公告稱,接到控股股東中海集團通知,中海集團正在籌劃與中海海盛有關的重大事項。鑒于該事項存在重大不確定性,股票自4月15日起停牌。

　　中海海盛是中海集團旗下4家上市企業之一,其余3家為中海集運、中海發展和中海科技。中海海盛主要承擔海南省電煤、鐵礦石等大宗貨物的進出島運輸任務,在海南省萬噸以上干散貨運輸市場居于主導地位。中海海盛年報顯示,去年營收10.44億元,同比增長0.11%;凈利潤為虧損1.94億元,同比減少1083%.

　　由于中海集團旗下主要從事干散貨運輸業務的中海發展與中海海盛在業務上有重合之處,市場人士在中海集團整合其干散貨運輸業務期間,曾向記者表示:“一家集團下面不可能存在兩家從事干散貨運輸業務的上市企業,中海海盛的重組是必然的。”

　　2011年6月16日,中海發展公告稱,其6月15日接到控股股東中海集團《關于避免同業競爭的承諾函》。《承諾函》表示,為避免同業競爭,中海集團對中海發展作出四點承諾。首先,將中海發展定位為中海集團下屬專業從事油運、散貨和LNG運輸最終整合的唯一業務平臺。其次,用5年左右時間,選擇合適的時機,通過資產并購、重組等方式,將中海集團及其控制的非上市企業所擁有的散貨船和油輪資產在條件成熟時注入中海發展,或將該等資產對外處置,從而消除同業競爭。再次,對控股子公司中國海運控股有限公司通過融資租賃方式租入的散貨船和油輪,待其辦理完融資租賃船舶的所有權收購手續后,用5年左右時間,選擇合適的時機,通過資產并購、重組等方式,條件成熟時注入中海發展,或將該等資產對外處置。最后,在將上述散貨船和油輪資產注入中海發展或對外處置前,將根據中海發展的業務需要,將上述船舶按市場化原則出租給中海發展經營,或者將上述船舶委托給中海發展經營管理,以避免同業競爭。

　　2012年2月1日,中海發展發布公告稱,將分別成立兩家全資子公司負責專營干散貨和油品運輸業務。同年6月12日,中海散貨運輸有限公司在廣州南沙注冊成立;8月8日,中海散運在廣州揭牌成立。

　　中海散運成立,中海海盛是否參與其中引人關注。中海集團相關人士2013年6月接受記者采訪時曾表示,此次中海發展干散貨資產整合主要是一些聯營企業的干散貨資產注入,中海海盛是上市企業,目前暫不會涉及。“至于未來是否會像中遠集團那樣建立唯一干散貨運輸平臺,我只能說目前還是第一步。”但實際上當時中海海盛的部分船舶已由中海散運統一運營,只不過船舶所有權還是歸屬于中海海盛。

　　記者當時還采訪了一位接近中海海盛的人士。該人士表示,基于中海集團打造統一干散貨經營平臺的愿景,未來中海海盛的資產和業務結構或將發生變化,可能會將船舶資產劃撥到中海發展,然后再注入其他資產。該人士表示,中海海盛地處海南省,完全可以借助于海南國際旅游島的建設,調整資產結構,進行度假村、會議中心、酒店、大型培訓基地、郵輪甚至是房地產業務的開發經營,類似于中遠集團在海南省開發的博鰲項目一樣,“特別是郵輪業務,中海集團目前還不夠重視。其實,這部分業務對于中海集團是有很大意義的,因為中海集團本身就有客輪業務,完全可以借助于中海海盛優越的地理位置好好籌劃發展。”

　　或許,中海海盛可以將海南省三沙市作為一個突破口。2013年1月,中海海盛宣布在三沙市成立全資子公司三沙中海海盛物流服務有限公司,經營范圍初步擬定為:物流服務、倉儲、基礎設施投資管理、燃油及物料供應、油氣開發、島礁開發等。中海海盛表示將繼續密切關注三沙市建設發展所帶來的機遇,跟蹤三沙市建設發展的進展情況,與有關方面保持緊密聯系,爭取充分利用該平臺參與三沙市的經濟建設,促進企業持續發展。

　　伴隨著“一帶一路”國家戰略的推進,海南省是融入“21世紀海上絲綢之路”的重點地區。在地理位置上,三沙市所轄的廣闊的南海海域,是“21世紀海上絲綢之路”的必經之地,是中國對外合作交流的前沿。據知情人士透露:“中海海盛的重組方案已經完成,只待中海集團批準,應該很快向市場公布。”中海海盛的重組是否與三沙市相關,人們拭目以待。