備受關注的大眾集團“低價車戰略”在華初步決策終將落定，而此時距大眾集團首次提出該戰略已經過去了4年。在本屆上海車展上，大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘在接受采訪時透露，“低價車項目”對于大眾集團來說非常重要，目前車型已經研發完成，但如何推出該項目仍在商討研究中，預計3個月后將得出結論。

　　項目已達最后研討階段

　　早在2011年，德國大眾高層就表示，計劃在2015年前后推出一個新廉價品牌，覆蓋價格約為6000至8000歐元的車型，主要面向中國、巴西等新興市場。而2013年1月底特律北美國際車展上，大眾集團CEO文德恩正式確認了準備開發新低價車，當時預計到2013年底將作出有關低價新品牌的決定，并公開相關計劃。但該項目的進展并不順利，大眾也遲遲未公布該戰略的最終決策。

　　在本次采訪中，蘇偉銘透露，關于低價車大眾確實有很多因素需要研究，目前車型已經研發出來，如何在市場上推出還在討論當中，但他也表示，該討論不會持續太久，預計3個月后可得出結論。針對一汽大眾即將推出的售價低于捷達的車型，蘇偉銘表示，這只是大眾整個低價車戰略的一部分。

　　大眾的低價車項目之所以遲遲未定，是因為受到很多因素影響。德國大眾高層曾表示，成本是該項目的最大問題。而在中國，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團總裁兼CEO海茲曼也表示，項目落地的問題核心在于大眾要在一貫堅持的高質量和低價格兩個方面中找到一個平衡點。他表示，大眾還需要研究中國三線到五線城市究竟在低價車增長上有哪些差異性，“二手車市場”是否可以火起來，以及中國的車主是否會關注總體擁有成本等等。

　　彌補缺席細分市場

　　目前大眾在華銷售的車型當中，售價沒有低于7萬元的車型。而今年一季度中國的乘用車市場增速是15%，其中增速最快的兩個細分市場為低價SUV和低價MPV，而這些細分市場正是大眾缺席的，這也導致大眾在一季度遭遇了罕見的增長低速。因此，海茲曼在接受采訪時也表示：“低價車項目對于大眾的重要性越來越凸顯。”