近期，6家A股上市的航運企業年報披露完畢(詳見表一)。除中海海盛之外，不管是營業收入還是凈利潤，其它五家航運企業都呈現出同比增長，中遠航運業績更頗為亮眼，凈利潤同比增長逾500%。

　　2014年，航運業依舊低迷不振，供需矛盾依然尖銳，中遠集團董事長馬澤華表示，2014年航運市場的情況，其實比2013年還要差。公司業績改善主要得益于航運主業經營大幅減虧，同時，期內相關資產股權出售以及獲得船舶報廢補貼等也增加了收益。

　　雖然航運業低迷依舊，但是從二級市場來看，2014年航運股股價均有較大漲幅，2014年航運板塊指數大漲94.58%，漲幅接近一倍。這種漲勢更是持續到了2015年。

　　大智慧通訊社梳理得知，航運股從2014年開始上漲的原因包括：海運業指導意見發布，海運業上升為國家戰略;航企引入新思維，試水航運電商;油價下跌，航企成本大幅下降;階段性運價上漲，帶來短暫回暖信號;“一帶一路”走出去戰略，預期貨量提升;大盤走勢向好，航運股跟漲。

　　市場艱難，航企業績報喜：6航企5家業績同增，油價下跌利好作用明顯　　

　　目前，國內A股市場上重要的航運企業主要有中國遠洋、中海集運、中海發展、中海海盛、招商輪船、中遠航運，2014年，上述6家航運企業的營收、凈利潤如下表：

　　從上表可以看出，2014年度，除中海海盛之外，不管是營業收入還是凈利潤，其它五家航運企業都呈現出同比增長，中遠航運業績更頗為亮眼，凈利潤同比增長逾500%。

　　某券商分析師向大智慧通訊社表示，航運企業利潤大漲，主要得益于去油價下跌這一實質性利好因素。此外，中國遠洋和招商輪船主要依靠補貼實現扭虧為盈，中海發展靠補貼增厚利潤，中海集運是因為轉讓碼頭增厚利潤。對于從事有品運輸的招商輪船和中海發展，油品運價提升也利好兩公司業績。

　　國際油價方面，2014年，國際原油價格走勢呈前高后低態勢，上半年原油價格在104-116美元/桶的價格區間振蕩，但進入下半年，原油價格開始持續下跌，尤其是進入十月份，原油價格更是呈恐慌式的持續下跌。

　　資料顯示，2014年，WTI原油年均價為92.91美元/桶，同比下降5.14美元/桶，而布倫特原油年均價為99.45美元/桶，同比下降9.25美元/桶，新加坡380CST全年均價為554美元/噸，同比約降63美元/噸。

　　大智慧通訊社此前特別梳理了燃油成本占各航運企業營業成本的比重(以2014年各航運企業中報數據為標準測算)，從下表數據可以看出，燃油費用占航運公司營業成本比重較大。

　　2015細分市場展望：油運向上，集運平穩，散運低迷

　　2014年的航運運價，基本維持了2013年水平。上海國際航運中心發布的報告指出，受世界貿易增長緩慢、大量船舶持續交付和航運公司低成本化競爭等因素影響，2014年國際航運市場整體呈現震蕩下滑趨勢，平均運費水平基本維持2013年水平。

　　“展望2015年，從細分市場來看，油輪市場成為2014年的最大贏家”，業內分析人士向大智慧通訊社表示，國際原油價格9月開始呈下跌趨勢，從100美元/桶的水平跌至60美元/桶。油價下跌促原油消費需求大增，運輸需求上漲帶動運價上漲。