3月，中國汽車工業協會發布了本月汽車銷售數據。

　　3月，汽車銷售224.06萬輛，環比增長40.62%，同比增長3.29%。其中乘用車銷售187.04萬輛，環比增長33.91%，同比增長9.38%。商用車銷售37.02萬輛，環比增長88.33%，同比下降19.37%。前3月汽車銷量達到615.3萬輛，同比增長3.90%。其中乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%;商用車銷售84.79萬輛，同比下降19.48%。

　　從數據上看，3月汽車銷量依然保持了近兩年來乘強商弱的態勢，且環比同比依然保持正增長。但具體來看，3月車市同比增速已經出現回落之勢，在業內人士看來，這或許預示著車市低增長“新常態”已經到來。不過，與此前相比，3月車市也呈現出新的亮點，自主品牌市場份額繼續上升，而新能源汽車也創造了不錯的銷售業績。

　　自主逆勢回暖

　　數據顯示，3月國內自主品牌乘用車共銷售81.92萬輛，環比增長35.35%，同比增長21.25%，占乘用車銷售總量的43.80%，占有率比上月提升0.47個百分點，比上年同期提升4.29個百分點。也就是說，從近兩個月的表現看，自主品牌正在走出去年“十二連跌”的陰影，并逐漸發揮自己的優勢。在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，自主品牌目前最核心的“優勢”來源于SUV這一細分市場。3月轎車市場同比下降1.43%，但SUV卻創造出高達53.57%的市場增速，前3月轎車同比下降0.36%，但SUV的增速達到48.8%。“今年中國品牌的SUV熱潮推動了轎車消費群體的分流，放緩了合資車企的增速。部分消費者的品牌忠誠度較低，好面子、重實用，消費者偏好SUV車型的大空間和通過性強，尤其新購消費群體跟風效應明顯，因此很多購買合資A級中低端轎車的群體也分流到中國品牌的SUV車型中。隨著特大城市限購，大中城市搶購降溫，小城市和縣鄉市場增速回升，SUV類車型增長仍可持續。中國品牌的優勢是有產品創新主動權，SUV的自主突破也是中國品牌產品調整能力強于合資品牌的體現，這對未來一段時間的中國品牌保持優勢具有很大的支撐。”崔東樹認為。正是得益于SUV的高速增長，3月長城、長安、江淮以及奇瑞都創造了不錯的業績。不過，也有業內人士隱隱擔憂，單純依賴SUV的紅利，自主品牌何時能夠真正在市場上站穩腳跟?