由青島國際航運服務中心、青島航運發展研究院和青島指數研究院三方聯合研發編制的青島航運指數昨日對外發布,這是青島地區乃至山東省第一個以運價為基礎的航運指數,標志著青島港航服務業實現新突破。青島航運指數將立足青島航運特色,通過運價、運量、成本等方面的比例關系,反應青島地區航運市場的特點,為企業和政府決策提供參考依據,并依托指數衍生品服務于航運業。

　　青島大學MBA中心主任王軍介紹,依靠區位優勢,青島航運指數提出以東北亞航運指數為特色,先期重點打造中日韓三國間的集裝箱航運指數,體現青島在中日韓貿易中的特殊地位。同時,以打造整體的青島航運指數為目標,逐漸形成囊括東南亞、地中海、歐美等主要集裝箱航線的綜合集裝箱航運指數。同時,向干散雜貨領域拓展,形成囊括青島航運市場的主要貨種的綜合青島航運指數。

　　目前,韓國已成為青島市第二大外資來源地和第二大貿易伙伴,共有14家中外集裝箱船公司及一家客運班輪經營青島—韓國航線,分別開通了釜山、仁川、光陽、馬山、平澤、蔚山六條航線,無論從班輪密度還是船公司參與家數來講,在所有大航線分類中都屬熱鬧的,彰顯了中韓之間航運和貿易的繁榮。在昨天的發布會上,三方發布了東北亞航運指數中的中韓航線指數,這一指數是在15家經營中韓航線的船公司中,選取了三家具有代表性的公司作為樣本企業,采集了自2014年1月至2015年3月的運價數據,通過擬定數據模型,計算出2014年1月至2015年3月,中韓航線的運價波動、航線景氣程度的指數波動曲線。從結果中可以看出,目前中韓航線基本處在運價仍舊長期保持在負運價的水平,運力大于運量的矛盾長期存在,中韓航線周期變化明顯,淡旺季分明。2014年年底至今,雖然因為油價不斷降低,航運企業成本不斷降低,但因運價持續走低,整體景氣曲線還是保持了向下趨勢。

　　航運運價指數素有國際航運市場及國際貿易的晴雨表和風向標之稱。2014年,國務院出臺《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》,第一次將海運業提升到國家戰略層面,并明確提出要推進航運交易信息共享,編制發布運價指數、船舶交易價格指數等指數,推動建立一批有影響力的航運研究咨詢機構。

　　青島航運指數的編制發布,不僅可以提供具備國際特別是東亞影響力的航運信息,還是青島智慧港航大數據建設的開端,將打破長期以來航運信息不透明的格局,便于企業上船上線等經營決策,也便于政府和行業組織及時了解市場的真實狀況和需求,增強中國航運軟實力。