昨天，滴滴快的要進軍代駕領域的消息不脛而走。網友驚呼：“又少一個躲酒的理由。”想象一下，酒足飯飽之后，打開APP，在地圖上點擊選擇附近的司機，代駕司機幫你把車開回家，聽起來很不錯。不過，現代快報記者了解到，目前在南京，類似的網絡代駕并不少見，價格也差不多，但關于代駕的監管目前還是空白。

　　背景

　　滴滴快的合并后，新業務上線迅速

　　滴滴快的進軍代駕領域的消息，來源于一項重要的人事任命：原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理，全面負責即將上線的代駕業務，向快的打車聯合創始人趙冬匯報。

　　這也是滴滴快的合并之后第一次對外正式公布的重要人事任命，也標志著繼拼車業務后，代駕將成為滴滴快的又一個重點發力的領域。

　　自從2014年8月滴滴快的合并之后，已上線了專車、企業版、一號快車業務。而拼車和代駕業務即將上線，這將使得滴滴快的的出行平臺業務更加豐富多元。

　　有業內人士指出，滴滴快的能在短時間內快速上線諸多新業務，擁有強大的技術能力是其最重要的依托。

　　【南京】

　　代駕APP并不新，晚間起步價39元左右

　　關于即將上線的代駕業務，滴滴快的并未透露更多信息，關于價格等信息也沒有公布。不過，目前代駕APP并非新產品，以“代駕”為關鍵詞在應用寶中搜索，共搜到53個搜索結果。

　　以位列首位的“e代駕”為例，主界面以地圖的形式顯示乘客和司機的位置，界面下方有“我要司機”和“代叫司機”兩個選項。乘客再根據遠近、司機駕齡、司機籍貫、信用評分等信息進行選擇，到達目的地后用支付寶或微信支付。

　　相比傳統代駕至少80-100元起步的代駕收費，網絡代駕的收費更便宜。記者采訪的幾家網絡代駕公司均按起步價、等候時間和公里數收取服務費用。

　　在南京，不同的代駕APP起步價相差不大。以時間段來分，22點前，起步價39元左右，22點后，起步價59元左右。起步價之后，有的以時間計算，有的以里程計算。代駕APP之間優惠戰打得正歡，“e代駕”推出了日間訂單19元起步的超低價，而“愛代駕”推出了APP平臺六大城市首單免費的活動。

　　【預測】

　　代駕市場遠未飽和，潛力巨大

　　根據研究分析，這一市場的前景似乎相當美妙。以韓國為例，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，每年所創造的產值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅在10萬左右，市場還遠未飽和。

　　艾瑞咨詢的研究數據顯示，未來5年國內代駕市場產值高達500億。盡管有巨大的市場潛力，但國內代駕業務發展還處于起步階段，主要以酒后代駕為主。目前傳統代駕市場主要為傳統線下零散的中小型代駕公司或私人代駕，價格、服務、安全缺乏統一標準，資源使用效率低。

　　而以手機APP為代表的網絡代駕與傳統代駕最大的區別就在于收費標準，傳統模式下沒有統一的收費標準，全靠客戶和司機議價。

　　【調查】

　　代駕行業處于監管“真空”狀態

　　目前傳統代駕司機分全職和兼職，全職有1000元左右底薪再加業務提成，而兼職基本只有提成，提成比例通常是3∶7。據了解，來自上海的“愛代駕”和來自北京的“e代駕”，目前都以兼職司機為主。

　　理論上，只要符合一定的條件，有空余時間，技術也過硬的普通人都可以做兼職網絡代駕司機，不過，網絡代駕司機與代駕公司只是一種合作關系，所以沒有底薪，多勞多得。司機什么時候上線服務，也全憑自己興趣。

　　遇到代駕司機亂收費、繞路等情況，市民該怎么辦？記者了解到，有許多網絡代駕公司采取了類似淘寶上的差評懲罰制度，車主可通過手機APP或者短信對代駕司機的服務進行點評，如果司機被投訴，代駕公司在核實后，將會強令司機退回多收的錢，同時對司機的服務進行降星處理。

　　由于目前國內與代駕相關的險種很少，大多數代駕公司都沒有買保險。目前，只有“e代駕”給每位代駕司機購買了最高100萬元的代駕責任險，如果司機單方有責任，直接找代駕公司索賠。

　　盡管如此，有業內人士指出，目前代駕行業仍處于監管“真空”狀態，有關法律法規中對運管、交警和物價部門各自監管職責劃分不明確，而代駕司機多為兼職，代駕公司也不能完全約束他們。因此對于代駕的監管，目前還是空白，只能靠公司自身的監管手段。