今年1月，百度創始人兼CEO李彥宏在的該公司十五周年慶典上演講時說到“在教育、醫療、金融、交通、旅游等行業，無數的機會在向我們揮手召喚；深耕每一個行業，我們都有機會創造一個個的百度！“ 不久后的3月兩會期間，國務院總理李克強又多次提及”互聯網+“，一時間產業互聯網被推向風口。

中國的線下產業不成熟，線下服務質量差，用互聯網去改造和提升線下產業的市場空間巨大；事實上，無論是2012-2013年開始走熱的餐飲和旅游O2O，還是2014年以后進入爆發期的汽車和房產O2O，它們都是超過萬億的大市場，各方對這些大市場的爭奪日益白熱化。其中，在汽車O2O上百度表現得格外積極活躍。

最新的一個傳聞是，百度已經戰略入股了拼車公司51用車，后者是一款匹配車主上下班順路搭載乘客的智能軟件。目前，百度和51用車都尚未對此傳言做明確的表態。和打車及專車不同，拼車在政策上受到鼓勵；以百度布局汽車O2O產業鏈的動作和決心來看，入股一家拼車公司順理成章。

此前，百度已經戰略入股了易到、Uber、優信，覆蓋了汽車O2O的打車、租車和二手車交易，加上51用車的拼車，百度對汽車O2O產業鏈的布局進一步完善。值得注意的是，百度入股美國打車巨頭Uber稱得上是開啟了中國互聯網公司國際化的新篇章；而前不久入股二手車O2O交易平臺優信則是百度深入汽車產業鏈的一個標志性事件。

百度布局和深入汽車O2O產業鏈，意圖非常明顯。首先，汽車O2O不僅是一個足夠大的市場，而且已經到了市場爆發的節點。2014年，中國新車銷量達2300萬輛，汽車保有量達到1.4億，也就是每千人汽車保有量達到了100，這是汽車服務市場進入爆發期的標志性數字。尤其是在北京、杭州、成都、上海、廣州和深圳等地，千人汽車保有量更高。另外，中國在用車的車齡是3.4年，平均車齡超過質保期，這預示著中國汽車后巿場O2O進入爆發期。

其次，布局汽車O2O市場是百度打造“連接人與服務”平臺和生態的重要組成部分。有技術基因的百度強在基礎架構和底層支撐，無論是直達號還是百度地圖，它們在打通線上線下方面能很好地發揮“連接”的作用，但作為平臺型公司做服務并不是百度的強項。因此，百度需要整合足夠多的服務商或線下商戶去支撐其平臺發展和完善。汽車O2O領域的打車、租車、拼車的頻次都不低，而二手車的交易市場逐漸在成熟，整合相關產品入駐百度平臺，有利于百度打造線上線下O2O大平臺。

當然，對于各垂直汽車O2O公司來說，選擇百度入股無外乎有下面幾個需求或意圖，一是希望獲得百度的流量支持，汽車O2O是個重線下的活，而線上的流量獲取一直是各汽車O2O創業公司的難題；百度作為中國互聯網的最大流量入口之一，天然對各汽車O2O公司具有吸引力。二是，除了引流外百度的平臺資源豐富，無論是直達號還是百度地圖，都可以很好地給各汽車O2O公司做支持，其它很多隱性的戰略資源可以為所投資的公司保駕護航。第三是百度的技術實力強大，O2O創業短期拼運營長期拼技術，獲得百度投資，可以在高深技術方面獲得百度支持或指導，有利于各汽車O2O公司打造長遠的技術競爭優勢。

此前，百度在旅游方面先是戰略投資后是控股去哪兒，借助百度全方位的支持，去哪兒發展迅速，于2013年11月成功在美國納斯達克上市。有了去哪兒這個成功案例，百度希望在其它領域也能出現受百度投資和扶持的上市公司。在李彥宏 “教育、醫療、金融、交通，深耕每一個行業，創造下一個百度” 的豪言壯語里面，目前以汽車為載體的交通出行有望誕生下一個納斯達克上市公司。

汽車O2O是業界公認的數萬億市場，將產生很多家10億美金級的公司。汽車養護、汽車維修和配件、二手車、汽車租賃、汽車電商、汽車金融保險這些更細分的汽車O2O市場，也都是數千億的市場。市場如此巨大的另外一面是這個市場存在足夠大和足夠多的痛點，今年的315晚會曝光的汽車行業問題只是冰山一角。無論是用互聯網去消除信息和價格不對稱，還是用互聯網去提升汽車使用效率，甚至用互聯網結合大數據去生產新型的汽車，用互聯網去改造和提升汽車產業的空間都十分廣闊。事實上，汽車產業正在前所未有地發生變革。

對于百度來說，切入汽車O2O這個大市場已經成為重點戰略，估計未來還會繼續加碼這個領域。無論是扶持所投的汽車O2O公司獨立上市，還是占據賽道建立護城河，現有的投資和投入對于百度無論是財務上和戰略上都是十分值得的。在“連接人與服務“的大方向上，百度以直達號和百度地圖為平臺，以資金資源去入股各細分O2O領域的領先公司，其“T字型”的O2O戰略正在有序展開；目前看來，創造下一個百度，從汽車O2O起航最值得期待。