繼吉利收購DSI之后，中國企業再度向世界知名零部件供應商出手了，而且這次的目標相當大。據路透社報道，中國化工集團將以71億歐元的價格收購意大利輪胎公司倍耐力，至此，這家作為意大利制造業標志之一的，擔當著目前F1獨家輪胎贊助商的世界第五大輪胎公司將落入中國手中。

　　3月22日，倍耐力的股東與中國化工集團簽訂正式協議。據一份聲明顯示，中國化工集團以每股15歐元的價格收購了Camfin公司手中所持26.2%的倍耐力股份。此后，中國化工集團將以相同價格公開收購倍耐力的剩余股份。

　　據悉，收購倍耐力的中國化工集團是一家國有企業，其現任主席為任建新。據悉，完成這次收購之后，中國化工集團將有機會接觸到高檔輪胎的制造技術，一方面這將提升集團利潤，另一方面這也為倍耐力在中國市場的發展提供良好的條件。更重要的是，這標志著中國企業的海外擴張壯大自我的思路開始發生轉變。

　　近年來，中國諸多汽車行業的企業將海外收購和發明創造作為提升企業核心競爭力的關鍵環節，上汽收購韓國雙龍、東風大幅增持PSA股份，都是意圖通過直接并購海外的成熟車企來得到更先進的核心技術的嘗試。在“市場換技術”的路線宣告失敗之后，中國企業并不死心，選擇了通過并購來實現“彎道超車”的路線，意圖通過海外并購、海外合作來攻克自身的技術難題。

　　起初，這些中國巨頭們把重心放在了直接并購車企的身上，雖然有諸如吉利這樣成功通過1完全收購沃爾沃而嘗到了甜頭的案例，但是其它的并購案例大部分都收效甚微。尤其是諸多央企，拿著人民給的大筆預算，在海外揮金如土，大肆并購，最后卻啥都沒撈著，反而成了替人還債的“接盤俠”。而且隨著這幾年來，自主品牌自身對整車的匹配能力已經有所提高，關鍵零部件替代整車匹配，成為了攔在中國企業面前的新難關。它們意識到了自身真正的頸屏不但是整車的匹配能力，更是核心零部件的制造能力。于是改變了下手目標，將眼光投向了零部件巨頭。但是，在筆者看來，這樣的戰略不一定能看好。

　　中國汽車企業的海外并購經常缺乏事先明確的戰略規劃，多數受訪者認為中國汽車企業去海外并購是因為行業整合中出現了并購機會。在此大環境下，中國汽車企業的海外并購多數屬于被動的行為而不是出于企業戰略發展的考量，很多汽車企業海外并購的目的不明確，最終變成了為并購而并購的結果。

　　另外，中國汽車企業過分注重并購成功與否，而對并購以后的戰略整合考慮甚少。近年來，雖然越來越多的中國汽車企業意識到了部分風險，在海外并購前會就被收購企業進行詳盡的財務盡職研究，然而對商業和運營盡職調查的重要性依然缺乏認識，忽略了對來自于當地政府、政策法規、勞工組織、供應商、客戶結構、文化等潛在風險充分認識和評估。

　　此外，海外并購后的整合是中國企業最陌生也是最頭疼的一大難題。中外方在管理理念和方式上的差異，雙方文化及價值觀的不同及被收購企業普遍存在的抵觸情緒等因素都對海外并購整合的成敗起著決定性作用。

　　總的來說，中國企業自身的運作能力、資源消化整合的能力還有所欠缺，比起不斷并購，更重要的是自身研發實力的提升。只有自身的強大，才能更好地與國際巨頭對話，才能在諸如此類的并購之中真正掌握到主動權，從而取得關鍵的專利。