截至去年年底,馬士基航運已連續11個季度保持盈利,去年盈利更是達到23.41億美元。如此一騎絕塵,為何?

　　去年馬士基航運盈利23.41億美元,四季度更是盈利6.55億美元,是有記錄以來最好的四季度表現,這個盈利水平是2013年四季度盈利的翻番。盡管環比三季度稍有下降,但相比傳統旺季只有如此小的降幅,更彰顯這個有史以來最好的四季度利潤的含金量。去年三季度馬士基航運盈利6.85億美元,是2010年中以來的最好季度盈利。自2012年一季度虧損5.99億美元以來,馬士基航運已連續11個季度保持盈利。

　　去年,馬士基航運息稅前利潤率高達8.6%,遠遠好于其主要競爭對手,也好于其自定的5%的目標,而行業平均利潤水平估計僅在3.5%左右。其投資資本回報率從一年前的7.4%升至11.6%.

　　馬士基集團首席執行官安仕年表示,去年集團的利潤水平達到歷史最高,盡管市場充滿挑戰,但集團各項業務都取得較好發展。憑借具有競爭力的業務發展能力和良好的資產狀況,馬士基集團在動蕩的宏觀經濟環境中抓住機遇,實現發展。

　　緣何強勁盈利

　　果斷處置過剩運力

　　安仕年將馬士基航運高盈利的結果歸功于兩年前所采取的措施,認為除了節約成本外,最大手筆是在2012年果斷決定處置剩余運力,以現實的態度面對自身規模的成長,不在運力投資上比市場增長更快。這種對規模增長的保守態度正逐漸兌現為實際的利潤。

　　2013年,馬士基航運處置了如下運力:13艘財務租賃船于2013年四季度被終止合同;5艘船(2萬TEU)2013年四季度被退還給船東;9艘船(3.6萬TEU)去年一季度內歸還船東;9艘船(4.7萬TEU)2013年年底被閑置。

　　造船戰略符合市場需求增速

　　根據《華爾街日報》報道,馬士基航運首席執行官施索仁表示,為趕上今后市場增長趨勢,馬士基航運計劃將于今年進行船舶新造項目,從而在2017-2019年接收共42.5萬TEU運力,第一階段新造系列最有可能是11艘3E級船。根據計劃,相關船舶將部署到亞洲-北歐航線。據估計,馬士基航運將在亞洲造船企業建造的11艘1.8萬TEU型船總值約18億美元。此外,馬士基航運還將訂造總值相當于5.5億美元的10艘冰級Wide-beam型支線箱船,以符合國際海事組織的硫氧化物排放控制區規范。馬士基航運的新造船計劃符合其干支線協同配合發展的需求,以及與地中海航運組成2M后對于市場掌控能力進一步加強的預期,這將是這家全球最大班輪公司自2011年訂造3E級集裝箱船(船型船廠買賣)后再一次訂造新船。馬士基航運指出,新造船計劃并不龐大,集團的戰略只是為了符合市場的增長率。

　　事實上,馬士基航運已經有了一個適度的開始。近期,馬士基航運與塞斯潘簽訂4艘1萬TEU型船的中期租賃協議。安仕年表示,馬士基航運不會在直接購入新船或者通過第三方購入上有“宗教式”的堅持。截至去年12月,馬士基航運船隊規模為291萬TEU.其中,自有250艘;租賃358艘。