本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求表現低迷，市場運價明顯下滑，綜合指數有所下降。3月20日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1034.29點，較上周下跌3.2%；上海出口集裝箱運價指數為821.39點，較上周下跌7.5%。

　　歐洲航線，本周貨量回升力度不足，一方面，國內多數生產企業至今仍未完全復工，另一方面，受近期歐洲經濟復蘇乏力及歐元匯率貶值影響，收貨地需求增長動力不足，導致近期歐洲航線運輸需求持續不振。加上截至本周多數航商已恢復了長假期間停航船舶的運營，市場上艙位供給明顯上升，供需失衡進一步擴大，船舶平均艙位利用率僅為65%左右。多數航商為攬取貨源不斷加大降價力度，部分航次最低運價已跌破500美元/TEU。3月20日，中國出口至歐洲航線運價指數為1251.93點，較上周下跌3.8%。地中海航線，貨量復蘇勢頭更為微弱，部分口岸運輸需求甚至不足節前一半，盡管航商運力投入相對較少，但船舶平均艙位利用率仍不足七成，市場上價格競爭日趨激烈，運價跌幅超過歐洲航線。3月20日，中國出口至地中海航線運價指數為1392.32點，較上周下跌5.2%。

　　北美航線，近期美國經濟保持向好勢頭，3月以來非農就業率表現強勁，推動節后運輸需求平穩復蘇。美西航線，隨著西南港口作業效率的不斷恢復，船舶返航速度有所提升，導致艙位供給明顯擴大，船舶平均艙位利用率下降至75%左右；美東航線，前期較高的運價水平吸引航商陸續增加運力投入，3月中旬以來已增開數班加班船，致船舶平均艙位利用率降至八成左右。鑒于供大于需的狀況有所擴大，多數航商暫時擱置了原定于本月中旬的漲價計劃，市場運價延續2月以來的下行走勢。3月20日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1748美元/FEU、4355美元/FEU，分別較上周下跌4.7%、4.7%。

　　波紅航線，節后貨量復蘇緩慢，加上部分航商增開加班船，供需失衡有所擴大，船舶平均艙位利用率約在75%左右，市場運價繼續下跌。3月20日，中國出口至波紅航線運價指數為1013.57點，較上周下跌2.3%。

　　澳新航線，運輸需求持續低迷，多數航商繼續執行亞澳運價協議組織（AADA）的輪流停航計劃，但收效有限，船舶平均艙位利用率徘徊在七至八成之間，市場運價延續1月中旬以來的下跌勢頭。3月20日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為492美元/TEU，較上周下跌7.5%，較1月同期下跌約33.5%。

　　南美航線，近期巴西等新興經濟體不斷受到國內通脹壓力增大、國際資本外流、匯率貶值等因素影響，居民消費需求不斷受挫，并拖累南美航線貨量增長，加上部分航商繼續擴大運力供給，供需關系始終未見改善，市場運價大幅滑坡。3月20日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為580美元/TEU，較上周下跌11.6%。