以資本為紐帶，專車市場的集中度在快速提升。傳聞中的易到與Uber合并一旦落地，五大公司混戰的專車市場，將迅速演變為三大陣營，它們之間的競爭也將更為激烈。

　　打車軟件滴滴和快的宣布合并一個月后，專車市場的一場大并購，也已經被傳得板上釘釘。3月17日下午一條消息在業內迅速傳播，稱在百度的斡旋下，易到與Uber經過數月談判，已于近期取得了突破性進展，具體協議會在本周內簽訂，但是出于某些未知原因，雙方不會立刻宣布。

　　如果這一并購能夠落地，五大公司混戰的專車市場將迅速組合為三大陣營。一方是騰訊系的滴滴專車和阿里系快的旗下的一號專車，一方是百度系的易到用車和專車行業國際巨頭Uber，一方是聯想控股和國際租車巨頭赫茲控制的神州租車公司旗下神州專車。三大陣營都有顯赫的背景，都有充足的彈藥，“三國殺”一旦上演，其激烈程度肯定超過快的和滴滴的補貼大戰。

　　有了滴滴與快的合并的前車之鑒，專車市場上的大鱷肯定不能接受五分天下，甚至無法接受三分天下，畢竟滴滴專車和一號專車、易到與Uber，還有神州專車都不是吃素的，都對專車市場懷有不同尋常的野心。

　　先看滴滴專車和一號專車，有騰訊和阿里作為后盾，這兩家公司的促銷力度地球人都知道，不過更引發我們關注的，是3月16日他們發布了《互聯網專車服務管理及乘客安全保障標準》，標準對事前準入，事中監控及事后追溯三方面進行厘定，在某種意義上回應了用戶對安全、服務質量等問題的關注，讓其專車走上正軌化。而兩家公司主動站出來制訂業內首個行業標準，儼然已是一副行內話事大佬的感覺。

　　再看易到和Uber。2010年上線的易到用車，是首家進入商務租車市場的公司，除了在2011年8月、2013年4月和2013年12月分別獲得三輪近億美元融資外，今年1月9日，又宣布融資80億元人民幣，投資方除晨興創投、寬帶資本和DCM等投資機構外，還包括攜程。而在海外市場玩得風生水起的Uber，自從2009年誕生以來，已獲得40多億美元的風險投資，市場估值高達410億美元，成為全世界最值錢的非上市科技公司。其最近一次E輪融資，高達12億美元，百度一家就投了6億美元。“彈藥”充足的Uber，再靠上百度這棵大樹，一旦與易到合作，其圖謀一定不淺，肯定不會甘當“老二”。

　　最后是在港交所上市的神州租車，背景也不容小視，不僅獲得了聯想控股12億元的投資和國際最大私募股權投資基金華平的2億美元投資，而且還獲得了全球租車巨頭赫茲公司2億美元的戰略投資，赫茲還將其在中國的業務整合給神州租車。同樣不缺錢的神州租車，擁有超過10萬輛自有車輛，這些車變成專車之后，顯然競爭力一點也不比其他兩家差。

　　更為關鍵的是，相比現在還在跑馬圈地的打車軟件市場，專車市場的商業模式更清晰，盈利預期也更明確，自然競爭也更為激烈。雖然，這兩年打車軟件看似錢多任性，但幾輪下來格局已定，在盈利模式還不清晰的前景下，大家都不想再燒錢了。但專車市場不一樣，“錢途”看得見，而且不像出租車市場只提供平臺，而是可以參與到整個流程中去，可以掌控整個交易過程，很容易就在其中實現自己的價值，所以都想來分一杯羹。

　　可以預見，一旦上述三巨頭整合完成，中國的專車市場必將展開一場“三國殺”，既有激烈的近身肉搏，也有幕后的合縱聯橫。無論戰局如何，消費者都能既看到好戲，又享受實惠。