據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2014年，經(jīng)廣東口岸進口汽車零配件222.4億元人民幣（下同），較上年同期（下同）增長12.9%。從月度看，2014年各月經(jīng)廣東口岸汽車零配件進口值穩(wěn)中有升，除6月和11月外，其他各月進口值均保持增長態(tài)勢。12月進口20.6億元，同比增長32.8%，環(huán)比增長15.5%，進口值為2014年次高（下圖）。

　　一、2014年經(jīng)廣東口岸進口汽車零配件的主要特點

　　（一）以一般貿(mào)易方式進口為主，加工貿(mào)易進口有所下降。2014年，經(jīng)廣東口岸以一般貿(mào)易方式進口汽車零配件206.2億元，增長15.6%，占同期經(jīng)廣東口岸汽車零配件進口總值的92.7%（下同）。同期，以海關(guān)特殊監(jiān)管方式進口8.6億元，增長9.1%，占3.9%；以加工貿(mào)易方式進口7.5億元，下降29.8%，占3.4%。

　　（二）外商投資企業(yè)進口占主導地位，國有企業(yè)增長快速。2014年，外商投資企業(yè)經(jīng)廣東口岸進口汽車零配件187.4億元，增長12.3%，占同期經(jīng)廣東口岸汽車零配件進口總值的84.3%。同期，國有企業(yè)進口24.4億元，增長36.4%，占11%；民營企業(yè)進口10.6億元，下降13.1%，占4.7%。

　　（三）日本為最大進口來源地，自德國進口成倍增長。2014年，經(jīng)廣東口岸自日本進口汽車零配件151.8億元，增長2.6%，占同期經(jīng)廣東口岸汽車零配件進口總值的68.2%。同期，自歐盟進口46.1億元，增長42.2%，占20.7%；其中，自德國進口23億元，增長1倍，占10.3%。此外，自美國和韓國分別進口6.1億元和1.7億元，分別增長46.1%和84%。

　　（四）小轎車用自動換擋變速箱及其零件進口值居首。2014年，經(jīng)廣東口岸進口小轎車用自動換擋變速箱及其零件62.4億元，下降7.3%，占同期經(jīng)廣東口岸汽車零配件進口總值的28.1%；進口未列名機動車輛用變速箱及其零件51.4億元，增長31.8%，占23.1%；進口車身（包括駕駛室）的未列名零件、附件20.4億元，增長8%，占9.2%（下表）。

　　2014年經(jīng)廣東口岸汽車進口零配件主要商品表

　　二、2014年經(jīng)廣東口岸汽車零配件進口增長的主要原因

　　（一）核心零部件依賴進口，汽車產(chǎn)銷量增加帶動零配件進口需求增長。由于我國汽車企業(yè)生產(chǎn)組裝尚未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件仍然嚴重依賴國外進口。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2014年我國汽車銷售2349.2萬輛，同比增加6.9%，創(chuàng)歷史新高帶動汽車零配件進口需求持續(xù)增長。以變速箱為例，2014年，經(jīng)廣東口岸累計進口變速箱及其零件113.8億元，增長7%。

　　（二）外資企業(yè)入駐國內(nèi)汽車售后市場，帶動汽車零配件進口增長。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，售后維修服務、美容等汽車后市場需求也隨之迅速增長。同時，相比新車銷售，汽車售后市場利潤率更高，吸引外資零配件企業(yè)繼續(xù)加大在華的投資力度，以滿足逐漸增加的市場需求，例如，德國蒂森克虜伯公司于11月在我國投資發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)基地，投資額約為4000萬歐元，主要生產(chǎn)集成凸輪軸的缸蓋罩蓋模塊總成；大眾汽車集團于11月4日在天津的零部件廠正式建成投產(chǎn)，生產(chǎn)最新一代雙離合變速器，該工廠先期投資2.65億歐元由于多數(shù)外資汽車服務品牌本身也是零配件生產(chǎn)企業(yè)，更傾向于使用進口產(chǎn)品，零配件進口隨之增多。

　　三、值得關(guān)注的問題及相關(guān)建議

　　（一）缺乏核心技術(shù)，中國品牌零部件無法與外資企業(yè)零部件抗衡。近年來外國獨資、中外合資企業(yè)零部件快速涌現(xiàn)，基本壟斷了關(guān)鍵和核心技術(shù)，中國品牌零部件有邊緣化的趨勢。掌握關(guān)鍵和核心技術(shù)的零部件企業(yè)中，擁有外資背景的企業(yè)占整個行業(yè)的3/4以上，非核心零部件集中在中國品牌零部件企業(yè)。由于企業(yè)研發(fā)投入不足、人才匱乏、技術(shù)創(chuàng)新力差、缺乏原創(chuàng)產(chǎn)品，中國品牌零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品核心競爭力難以與國外先進企業(yè)相抗衡。

　　（二）零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏頂層設計，轉(zhuǎn)型升級有待時日。首先，目前國家缺乏對汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級的系統(tǒng)規(guī)劃，缺乏相關(guān)配套政策，促使汽車零部件企業(yè)獨自苦撐發(fā)展；其次，面對國家節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)等方面要求的日益嚴格，中國汽車零部件企業(yè)面臨全面提升質(zhì)量的壓力；再次，一些中國品牌汽車零部件企業(yè)對產(chǎn)業(yè)認識不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實際投入不夠、追求短期效益，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距越來越大。