又到一年3?15，消費類維權話題再度成為業界關注的焦點。

統計數據顯示，2014年全國消協組織共受理消費者投訴619415件，其中汽車相關投訴26251件，在整個商品大類中排行第3，僅次于通訊類和服裝產品。在針對汽車的投訴中，質量問題占10230件，合同和售后問題分別達到6104和4111件。

這 也意味著，雖然近年來，隨著《缺陷汽車產品召回管理規定》以及汽車三包法的實施，國內汽車質量和服務都有所提升，但汽車質量問題依舊是汽車相關投訴的主要 問題，占比接近40%。因此，在中國成為世界第一大汽車市場的同時，如何進一步提升汽車質量和服務，并完善汽車召回以及三包等后續消費者權益問題，將成為 改善目前汽車消費環境的關鍵點。

自主品牌召回量大增

據中國汽車召回網對國家質檢總局發布 的召回公告進行統計，2014年國內汽車召回批次超過140批，涉及汽車總量接近507萬輛，與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中，一汽大 眾、廣汽本田以及上海通用三大生產廠家召回汽車總量排名前3，分別達到89.78萬、58.24萬以及 51.42萬輛，在整體召回數量中占比接近40%。

與此同時，在剛過去的2014年，自主品牌的召回數量也有大幅增長，據《第一財經日報》記者統計，2014年共有10余個自主車企品牌實施召回，涉及車輛超過126萬輛，近2011、2012、2013年三年自主品牌召回車輛的總和。

“汽車召回量的增長并不等于質量問題的下降。”汽車分析師張志勇此前在接受記者采訪時曾強調。

據其介紹，盡管從2004年開始，我國就已經建立起了汽車召回制度，但直至2012年《汽車缺陷產品召回管理條例》公布并于次年1月1日正式實施，以及“汽車三包法”出臺后，對有缺陷的汽車進行召回才得到更為嚴格的執行，而企業也才以更為開放的心態對待召回。

因此，在他看來，主動的汽車召回對企業來說并不是一件負面的事，特別是對自主品牌來說，正說明了其對產品品質的自信，而提前對“將發生”的問題進行干涉，也能在一定程度上增加汽車的安全性。

其 實，大規模的汽車召回并不是具有中國特色的產物。在國外，汽車召回也是常態。據美國NHTSA網站數據，2014年美國共召回汽車超過6050萬輛，其 中，僅通用就召回了約2700萬輛汽車，占比超過40%。雖然如此，據車聚網援引知名咨詢機構J.D.Power發布的3年以上舊車可靠性報告顯示，通用 旗下的別克以及凱迪拉克品牌依然分別位列第2和第4位。

電子電器故障日漸突出

在涉及召回的汽車質量問題中，動力系統缺陷依然是最重要的原因。

據第三方統計數據顯示，2014年有206.5萬輛汽車因為發動機缺陷而被召回，在整體召回數量中占比超過40%；其次為電子電器缺陷導致的召回量共計167萬輛，占比33.4%。

眾所周知，發動機為汽車的“心臟”，因此發動機故障是整車故障中最讓消費者關注的問題之一，因發動機缺陷而導致的召回一直是汽車召回中最重要的原因所在。然而，因電子電器缺陷而導致頻繁召回的情況卻是近幾年才逐漸出現的。

近 年來，隨著車聯網的興起和大規模發展，電子電器元件在汽車上的應用愈加普遍。此前，新華信汽車營銷解決方案副總經理戴文濤在蓋世汽車網上表示，“現在一輛 車的電子化程度已經達到20-30%”，與此同時，隨著車載娛樂系統的興起和車聯網的普及，車身電子化的程度也會越來越高。因此在他看來“未來電子電器的 故障問題或許會讓大家越來越重視”。因為隨著互聯網的接入，威脅車的安全的元素將不僅僅是車和部件本身，還有來自外界的黑客以及互聯網上的威脅因素。

在此之前，曾有黑客公開表示，可以利用車載應用程序中的系統漏洞遠程對特斯拉進行控制，比如開鎖、開啟天窗等。因此，在汽車互聯網化的大勢所趨之下，車企如何加強防范，為車主構建更為安全的用車環境，將成為汽車質量安全之外的，一個讓消費者關注的新話題。

供應鏈管理挑戰

與此前相比，2014年的召回案例中，大規模的聯合召回時有發生。因供應商高田氣囊存在問題，日系車企去年集體躺槍。據網通社統計數據顯示，2014年在125萬輛被召回的日系車中，絕大部分源于高田氣囊故障。

此外，造成去年自主品牌召回量大幅攀升的最直接原因，在于共用零部件廠商的質量問題。

去年8月，上汽乘用車向國家質檢總局備案，因油泵法蘭支架回油管接頭可能出現裂紋，并可導致燃油泄漏從而引發安全隱患，故將召回58477輛榮威550轎車。據了解，其油泵動力總成的供應商為聯合電子。在此之后的11月17日，奇瑞、華晨以及長城汽車又因為同一問題召回近56萬輛缺陷汽車，其共同的供應商也為上述聯合電子。

這事并沒就此結束，在今年1月，包括長安、海馬、福田以及吉利、浙江豪情和一汽夏利等幾家公司，又因上述同一供應商的同樣原因宣布召回共計304935輛存有缺陷的汽車。而據國家質檢總局發布的消息稱，不排除仍有別的企業存在上述燃油泄露隱患，因為聯合電子是國內多家合資和自主品牌的共同供應商。

眼下，由零部件供應商原因導致的大面積召回情況越來越頻繁，而未來，隨著汽車平臺化、模塊化趨勢的加強，通用零部件比例的上升，如何加強對零部件供應鏈的監管和質量把控，以避免上述大規模召回事件的發生，將成為車企供應鏈管理上的重大挑戰。