互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，在2015年持續(xù)升溫。概念無(wú)比美好，可卻見(jiàn)不到什么實(shí)際的產(chǎn)品和方案。直到昨天，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立十億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，同時(shí)建立合資公司，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。那么互聯(lián)網(wǎng)汽車的風(fēng)口真的來(lái)了嗎？

　　（作者：信海光）

　　汽車+手機(jī)≠互聯(lián)網(wǎng)汽車？

　　在當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)條件下，讓汽車連入互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，甚至一部手機(jī)就可以讓車主與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)連接。但在開(kāi)車時(shí)，這些信息獲取還依賴于觸控屏幕等交互方式，這在某種程度上會(huì)分散駕駛員的注意力。事實(shí)上,消費(fèi)者對(duì)這種將車簡(jiǎn)單地連入互聯(lián)網(wǎng)的方案并不滿意，他們需要更自然、簡(jiǎn)便的溝通方式，也需要網(wǎng)絡(luò)之后眾多的服務(wù)支撐。

　　其實(shí)，在汽車上獲取信息并不是強(qiáng)需求，現(xiàn)有條件下人不能一邊開(kāi)車一邊用手機(jī)看新聞、刷微信，我切身的體會(huì)來(lái)說(shuō)，其實(shí)用戶在行車過(guò)程中更需要的是服務(wù)，比如說(shuō)導(dǎo)航、停車場(chǎng)空位查詢、餐廳預(yù)定位置，這些說(shuō)到底都是服務(wù)需求，也可以歸類為O2O。互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義當(dāng)然會(huì)隨時(shí)間和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)而不斷被賦予新的內(nèi)涵，但當(dāng)下我們能想到的互聯(lián)網(wǎng)汽車，依靠互聯(lián)網(wǎng)是必不可少的，但光有互聯(lián)網(wǎng)可能還未必行，還需要加入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等諸多的元素。也許這就是上汽提出的“carontheinternet”。

　　就比如防追尾功能，完全可以依靠汽車上安置的傳感器和中控電腦來(lái)判定，可以用一段程序指令來(lái)自動(dòng)控制剎車和油門。在更遠(yuǎn)的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各個(gè)車輛之間可以實(shí)時(shí)通訊，那么在強(qiáng)大人工智能的支撐下，無(wú)人駕駛或許比有人駕駛更安全，除了極少數(shù)熱愛(ài)駕控的朋友，大多數(shù)的駕駛者都可以被技術(shù)解放出來(lái)，在路上做一些自己感興趣的事情，比如聽(tīng)音樂(lè)、與朋友在線互動(dòng)，甚至是看球賽直播。那么問(wèn)題來(lái)了，這些美好的愿景如何實(shí)現(xiàn)呢？

　　把汽車簡(jiǎn)單互聯(lián)網(wǎng)化并不能解決問(wèn)題，汽車+手機(jī)≠互聯(lián)網(wǎng)汽車。要想在互聯(lián)網(wǎng)汽車之戰(zhàn)中取得勝利，那么就必須拿出新的創(chuàng)新才行。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的路徑思考

　　其實(shí)從路徑上來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展有三種可能：一是傳統(tǒng)汽車公司自己干，二是互聯(lián)網(wǎng)公司徹底顛覆，三是傳統(tǒng)汽車廠家與互聯(lián)網(wǎng)公司攜手。

　　從以往的效果來(lái)看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)單獨(dú)干，似乎互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程相對(duì)緩慢，像聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航這些簡(jiǎn)單的功能可以實(shí)現(xiàn)，但卻無(wú)法打通車主與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之間的壁壘。但汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物，需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和制造能力，這也是單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)法彌補(bǔ)的弱項(xiàng)，或許到了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的電動(dòng)車時(shí)代會(huì)有所改變，但在燃油動(dòng)力時(shí)代，因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)單干能成功的概率也不大，所以即便阿里、樂(lè)視這樣的企業(yè)都找上了一個(gè)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的伙伴。就目前的現(xiàn)狀來(lái)看，這種汽車與互聯(lián)網(wǎng)的合作模式，雖然漸進(jìn)式的演進(jìn)方式不夠迅猛，但卻是現(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)可行的路徑。

　　以上汽和阿里為例，他們的結(jié)合看起來(lái)也可以算得上是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。上汽集團(tuán)目前擁有中國(guó)最大的汽車客戶群，在整車集成、動(dòng)力總成、新能源技術(shù)和汽車電子等方面擁有深厚的底蘊(yùn)；而阿里則是中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，阿里有YunOS操作系統(tǒng)，并且有豐富的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)積累，阿里構(gòu)建了完整的內(nèi)容、服務(wù)和平臺(tái)，在電子商務(wù)、金融、地圖、導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域都擁有核心的技術(shù)。上汽與阿里的聯(lián)手，無(wú)疑可以在資源互補(bǔ)的前提下迅速的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和量產(chǎn)化。