如果說(shuō)2014年是國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)年，那么2015年航空貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型將步入實(shí)質(zhì)階段。不管?chē)?guó)內(nèi)貨航是否已經(jīng)準(zhǔn)備好，行業(yè)轉(zhuǎn)型的車(chē)輪已經(jīng)開(kāi)始向前滾動(dòng)，民航“十三五”將會(huì)見(jiàn)證很多質(zhì)變。

　　□劉海明

　　轉(zhuǎn)眼間2014年已經(jīng)成為過(guò)去，回望這一年，雖然國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)貨機(jī)運(yùn)力增加了10多架，航線也增多了不少，總體航空貨郵運(yùn)輸量隨著運(yùn)力的增加而略有增加，局部的產(chǎn)品創(chuàng)新也確實(shí)存在，但是感覺(jué)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)并沒(méi)有太多質(zhì)的變化，整體上還是一副“按部就班”的面貌。

　　然而，細(xì)細(xì)品味后會(huì)發(fā)現(xiàn)變化已經(jīng)悄然而至，有十個(gè)關(guān)鍵詞可以概括2014年航空貨運(yùn)市場(chǎng)上不容忽視的一些特征。如果說(shuō)2014年是國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)年，那么2015年航空貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型將步入實(shí)質(zhì)階段。不管?chē)?guó)內(nèi)貨航是否已經(jīng)準(zhǔn)備好，行業(yè)轉(zhuǎn)型的車(chē)輪已經(jīng)開(kāi)始向前滾動(dòng)，民航“十三五”將會(huì)見(jiàn)證很多質(zhì)變。

　　關(guān)鍵詞一：兩端延伸

　　經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐探索，2014年，航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成初步的共識(shí)——航空貨運(yùn)企業(yè)要專(zhuān)注于主業(yè)，并在主業(yè)做強(qiáng)的基礎(chǔ)上適當(dāng)向上下游延伸。

　　關(guān)于貨航的這一轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的必然性，中貨航黨委書(shū)記高才在2014年底的一篇分析文章中進(jìn)行了詳細(xì)的闡述：“目前，從各貨運(yùn)航空公司的探索實(shí)踐來(lái)看，主要包括轉(zhuǎn)行、轉(zhuǎn)換不同細(xì)分市場(chǎng)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式3種類(lèi)型。轉(zhuǎn)行就是離開(kāi)航空運(yùn)輸主業(yè)，‘哪兒有錢(qián)賺就去哪兒’;轉(zhuǎn)換細(xì)分市場(chǎng)就是離開(kāi)普貨市場(chǎng)定位，轉(zhuǎn)向快遞等細(xì)分市場(chǎng);轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式就是要解決‘貨源組織被代理、被定價(jià)，運(yùn)力資源被采購(gòu)、被整合’這一主要問(wèn)題，從航空承運(yùn)人轉(zhuǎn)型為航空物流商，從提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型為提供‘門(mén)到門(mén)’物流服務(wù)，從‘被組織、被定價(jià)、被采購(gòu)、被整合’轉(zhuǎn)型為航空物流鏈的掌控者。轉(zhuǎn)行解決不了問(wèn)題本身;轉(zhuǎn)換細(xì)分市場(chǎng)不僅難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，而且難以形成快遞市場(chǎng)所需核心環(huán)節(jié)‘最后一公里’的能力;轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式是滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和自身發(fā)展要求的轉(zhuǎn)型之路。”

　　轉(zhuǎn)型的方向達(dá)成了共識(shí)，但如何實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型目標(biāo)，不同貨航的思路并不一致。目前，東航物流旗幟鮮明地確定了“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，并設(shè)置了“東航產(chǎn)地直達(dá)”“因果關(guān)系”“東航快遞”等業(yè)務(wù)單元，IT方面也與中航信的航空物流信息服務(wù)平臺(tái)開(kāi)展了深度合作。除在實(shí)踐中不斷修正完善外，其他幾家航空公司也制定了一些措施，如國(guó)內(nèi)端的陸空聯(lián)運(yùn)和空空轉(zhuǎn)運(yùn)等在2014年取得了進(jìn)展。

　　貨航沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸是必然趨勢(shì)，而這種延伸主要借助“整合資源”實(shí)現(xiàn)也已成為行業(yè)共識(shí)。“十三五”期間，貨航將著重解決如何“整合資源”的問(wèn)題。

　　貨航依靠自身資源的壟斷性進(jìn)行強(qiáng)制整合是一種思路，但目前國(guó)內(nèi)四大航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模都不大，話(huà)語(yǔ)權(quán)有限。如果真要按照這種思路整合，那么在此之前圍繞三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)制定的“超級(jí)承運(yùn)人”還要再往前推進(jìn)一步。如果這個(gè)“超級(jí)承運(yùn)人”能落地，那么貨航借助“壟斷地位”進(jìn)行整合的機(jī)會(huì)將增多。

　　而在當(dāng)前條件下，借助資本力量，以股權(quán)交易的方式進(jìn)行上下游業(yè)務(wù)的利益捆綁將更具可行性，具體操作細(xì)節(jié)筆者將在后面的內(nèi)容中進(jìn)行具體闡述。