一個“新常態”，幾乎顛覆了人們對經濟與行業發展的基本認識。這不僅是思想上的變革，更是實踐的變革。回顧2014年，展望2015年，恐怕任何一個行業的發展都不可能脫離這個基礎。關于新常態的特點，論述頗多，但其核心的思想就是“深化改革”，即：“簡政放權，開放市場，改善民生”。這不僅是對整個國家經濟與社會發展的基本要求，也是對各個產業、各個行業發展的根本要求，民航業也不可能例外。因此，對于民航業的回顧與展望，其核心話題也必然是深化改革所帶來的挑戰與機遇。

　　回顧2014年，變革已悄然發生

　　這場變革，并非“突如其來”，而是2008年經濟危機之后全球經濟格局的重構與我國經濟結構與增長模式轉變的共同作用。歸結起來，民航業在2014年的變化，主要表現出以下六大特征：

　　一是市場結構變化加速。從全球民航業格局來看，過去快速增長的亞太市場，那種“萬人矚目”的光環正在逐漸消退，取而代之的是海灣地區航空公司的強勢上位與北美航空公司的“重生”。這其中，最值得關注的是2008年經濟危機之后，美國大型航空公司經過一系列的“破產保護”與合并重組，再次成為市場競爭的領跑者。根據L.E.K.公司的分析，自2008后的近五年，全球賺錢最多的前10大航空公司中，美國的達美航空公司與聯合航空公司分別以21.72億美元和14.69億美元排在第1位與第3位。但如果把時間拉到2003年，近10年全球賺錢最多的航空公司排名中，卻沒有這些航空公司的身影。

　　而從國內民航市場結構來看，這種變化則表現更為明顯。一方面是傳統的“東高西低、國內重于國際”的市場特征正在發生逆轉：東部增長速度日益放緩，而中西部增長加速；國際航線市場份額比例也因為出境旅游需求的爆發而不斷擴大。根據民航局2014年工作報告：前11個月，全民航國際航線運輸總周轉量同比2013年增長了13.5%，高于國內航線增長速度的3.5個百分點；中西部機場旅客吞吐量增速為12.5%，高于東部增速3.7個百分點；重點支線市場旅客運輸量同比增長31.2%，高于重點干線27.9個百分點。另一方面則是二線機場的快速發展與單一會展休閑市場的遇冷：從2014年24個千萬級機場的旅客吞吐量規模與增長速度來看，那些規模較大的機場，增長速度明顯低于行業平均速度，北京與廣州兩大國內機場增長速度甚至只有行業平均速度的一半；反之，那些與上述規模較大機場處于同一城市圈的機場，如天津、深圳、杭州等機場旅客吞吐量增長速度則遠高于行業平均水平（如圖1）。

圖1：2014年24個千萬級機場吞吐量與增長速度。（數據來源：各大機場新聞報道，作者整理）

　　二是低成本運營模式進入官方視野。全球航空公司業競爭格局的改變，很大程度上與低成本航空公司的快速增長與持續挑戰有關。而在北美地區，以美國大型航空公司為主導的“劫后重生”，在戰略上基本可以歸根于“低成本運行模式”的實施。以2013年航空公司輔助收入規模排名為例，進入前10名的航空公司，除了三家低成本航空公司（瑞安、西南、易捷）之外，其余都是歐美大型全式服務航空公司，包括美國聯合航空、達美航空、美國航空、法荷集團、漢莎航空、澳洲航空與全美航空等。與2007年的排名相比，幾乎來了個“大洗牌”。然而，分析這些大型航空公司的轉型之路，幾乎都是在模仿廉價航空公司的做法，以“裸價服務”加“個性化定制”的手段來重構產品與服務體系，通過實施“菜單式”收費政策，在多層次滿足客戶需求的同時，尋找“定制管理”與“差旅管理”的機會，從而獲得較好的回報。