由于國際航運市場不景氣，運費下跌讓全球航運公司不堪重負，2月以來，包括韓國大波航運公司、中國大連威蘭德航運公司和丹麥船公司Copenship在內的航運企業(yè)接連宣告破產。

　　由于運費低迷，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）長期處于低位。去年第四季度以來，美股航運股全線下滑，跌幅普遍高達兩位數(shù)，多家公司股價遭“腰斬”。

　　航運企業(yè)接連破產

　　韓國大波航運公司主要運輸鐵礦石，煤炭，谷物和鋼鐵制品。該公司表示，導致破產的主要原因是國際航運市場不景氣，來自中國的航運需求持續(xù)下降，同時國際運力過剩，導致BDI長期處于低位，航運費率很低。“目前干散貨航運市場非常不景氣，讓公司受挫。盡管我們很努力，但仍無法避免破產。”

　　韓國大波航運公司已經是2015年初第三個走上破產之路的航運公司。中國大連威蘭德航運公司上周于美國得克薩斯州正式申請破產保護。

　　威蘭德航運公司2014年實現(xiàn)營業(yè)收入1260萬美元，但仍凈虧損800萬美元。2014年10月，由于糾紛，威蘭德旗下1艘超靈便型散貨船曾在新加坡兩度被扣。

　　威蘭德集團成立于1993年，是一家綜合性的航運集團公司，總部位于大連，主要開展國際散雜貨運輸、國際集裝箱班輪運輸、散雜貨租船、國際海員招聘及航運門戶網站運作等業(yè)務。該集團擁有數(shù)十家業(yè)務子公司，包括威蘭德船務有限公司、威蘭德國際船舶代理有限公司、威蘭德國際物流有限公司等。在輝煌階段，威蘭德曾擁有散雜貨船舶18艘，集裝箱船舶4艘，航線遍及全球。

　　2月4日，丹麥船公司Copenship及其子部門CopenshipBulkers向丹麥海事部門及商事法庭申請破產。申請破產的原因是航運市場慘淡、交易中對手方頻繁違約及諸多賠償金未被清算。Copenship建立于1978年，是全球干散貨市場的老牌公司。據Copenship網站資料，在任何年代，該公司的租船船隊規(guī)模都超過50艘船舶。

　　除破產外，多家航運公司業(yè)績慘淡。

　　世界領先的獨立集裝箱船擁有者和管理者西斯班（SSW）25日公布，2014財年該公司凈利潤大幅下降56%至1.31億美元；營業(yè)收入7.17億美元，同比上升5.9%。其中，在財年第四季度，西斯班僅實現(xiàn)利潤2770萬美元，較上年同期大跌57%。

　　12日，全球最大的造船廠韓國現(xiàn)代重工（HHI）公布，該公司2014年出現(xiàn)凈虧損2.21萬億韓元（約合20.1億美元），遠不及2013年盈利1463億韓元的業(yè)績；2014年全年收入同比下跌3%至525.8萬億韓元。其中，去年第四季度現(xiàn)代重工虧損379億韓元，但較第三季度高達1.46萬億韓元的虧損，第四季度虧損明顯收窄。

　　美航運股遭腰斬

　　上述多家航運公司均表示，破產是由于航運業(yè)不景氣所致。BDI主要用來衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，作為經濟的晴雨表和國際貿易先行指標，BDI在過去五年中持續(xù)走低。2015年以來更是處于單邊下行的趨勢，進入2月份屢創(chuàng)歷史新低。截至24日，BDI為516，今年以來已累計下跌34%；距離2014年11月所創(chuàng)近期高點1484點大幅下跌了65.2%；而2008年5月該指數(shù)曾觸及歷史高位11793點。