只能從4S店單一渠道購車的時代將成為歷史。從上海市發展和改革委員會了解到，上海自貿區平行進口汽車交易中心定于2月9日起正式試營業。這意味著長期處于灰色地帶的汽車平行進口，將在上海自貿區率先正規化。

　　而據上海市商務委員會發布的通知顯示，符合“從事汽車銷售業務5年以上，最近三年經營業績連續盈利，上一財年汽車銷售額超過4億人民幣，在自貿區內注冊具有汽車經銷資質的全資子公司或控股公司作為平行進口車經銷商”等條件的企業可申請開展平行進口汽車試點業務。據了解，目前自貿區管委會已共計受理10多家企業的試點申請。

　　現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，外國汽車公司必須通過國內4S店銷售，4S店只能從整車企業采購，維修時必須使用原廠配件。這種4S店為主導的汽車銷售格局正面臨多重壓力：一方面堵住了其他流通商從事汽車進口和汽車銷售的途徑；另一方面，4S店對汽車生產商產生了嚴重的“依賴癥”，后者全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經銷網絡。這其中最廣為詬病的一個問題就是目前進口汽車售價遠高于國外市場售價。

　　而平行進口則繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等環節，貿易商可以直接從原產地或海外市場購買汽車，并進口到中國市場銷售，其同款車型的售價比4S店便宜10%至25%。除了價格優勢外，海外新車上市后，有時會因為一些汽車廠商戰略規劃、國內認證等原因未在中國上市。但平行進口車在這方面就有著天然的優勢，經銷商自由在海外采購后，再運至國內銷售，省去了很大一部分新車等待時間。據中國汽車流通協會統計數據顯示，2013年，進入中國的平行進口車約為8.3萬輛，占國內進口車總量的8%。

　　值得一提的是，以前被俗稱為“水貨車”的平行進口車往往面臨經銷商不主動提供售后服務和保險等問題。而上海自貿區為了杜絕這種現象，對于平行進口車商設定的標準基本等同于進口車商。

　　然而在一些車商看來，這些條款推高了經銷商的經營風險，也會加大企業運營成本。也正因如此，很多經銷商集團目前對于申請平行進口車試點普遍存在著觀望心理。