進(jìn)入2000年以后，私家車開始興起，中國汽車市場進(jìn)入增長快車道，但從2011年開始，隨著整個宏觀經(jīng)濟增速的放緩，汽車產(chǎn)業(yè)增長已經(jīng)“軟著陸”。畢竟，習(xí)慣了最高同比增速70%、50%這樣一個爆發(fā)式的增長節(jié)奏。10%左右的穩(wěn)定增長期，使得汽車行業(yè)開始感覺到不適應(yīng)。

　　一個有力的佐證就是，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛，同比僅增長9.89%。因此，未來汽車市場微增長是一個“新常態(tài)”。既然是“新常態(tài)”，那么必然包含“新”和“常態(tài)”兩個維度，“常態(tài)”就是上文提及的“微增長”，那么“新”又意味著什么呢？

　　體系競爭時代開啟

　　第一，“新”意味著品牌競爭的進(jìn)一步深化和具象化，不僅是產(chǎn)品線的競爭，更進(jìn)入到體系化競爭時代。更通俗的講，就好比是武俠小說中，小乘的比拼體現(xiàn)在“誰招數(shù)多”，大乘的比拼則體現(xiàn)在“誰內(nèi)力更強”，也就是說“看得見”的產(chǎn)品線是競爭1.0時代，而在“看不見”核心技術(shù)、內(nèi)部體系等，則是競爭的2.0時代。

　　2014年，除了日系以外，其他外國品牌增速均超過10%。德系、日系、美系、韓系2014年分別銷售394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛，同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表車企神龍汽車2014年累計銷售72.7萬輛，同比增幅高達(dá)31.2%。“后來居上”的法系，是一個體系競爭的范本。一方是迅速補齊產(chǎn)品線，先后投放301、全新愛麗舍及3008為代表的多款產(chǎn)品，同時營銷的思路也在發(fā)生變化。以“年度最佳十萬元經(jīng)濟型車”新愛麗舍為例，通過600萬公里全時全路況實車測試打出品質(zhì)牌，強化了“600萬KM+”的專屬標(biāo)簽。另一方面，在2014年的WTCC比賽中，以新愛麗舍原型打造戰(zhàn)車助力雪鐵龍奪冠，進(jìn)一步強化愛麗舍品質(zhì)標(biāo)簽，最終的結(jié)果是得到市場熱捧，2014年累計銷量突破10萬，當(dāng)然，這只是法系在華的一個縮影。

　　如果說產(chǎn)品線的競爭是“看得見”的，那么核心技術(shù)的比拼則是“看不見”的。隨著發(fā)布“E動戰(zhàn)略”，法系也打出類似大眾T+D的技術(shù)概念，使其在體系上具備和其他合資品牌競爭的基礎(chǔ)。事實上，此前法系在華一直留下一個“技術(shù)保守”的印象，比如當(dāng)6速變速箱開始成為主流的時候，法系依然迷戀于4速變速箱。“E動戰(zhàn)略”相繼引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品，加之平臺化戰(zhàn)略，可以成為產(chǎn)品線在快速擴張的“加速器”，通過搭載不同動力總成，實現(xiàn)車型的“差異化”，以此滿足不同消費人群的不同需求。

　　如果說法系的代表“新常態(tài)”硬幣的正面，那么韓系則代表了這枚硬幣的“反面”。12%的同比增速，使韓系剛剛跑贏同比增長9.89%的大盤。韓系一個鮮明的表現(xiàn)，就是在一直占優(yōu)SUV市場表現(xiàn)不盡如人意，韓系除了北京現(xiàn)代ix25，其他主力SUV產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的下滑，汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，ix35去年全年銷量14.53萬，同比增長-7.38%，全新勝達(dá)去年全年銷量7.14萬，同比增長-4.05%，途勝去年全年銷量2.61萬，同比增長-50.45%，