隨著樂視第一款汽車操作系統的問世，潛行一年之久的樂視造車路徑也被官方曝光。尤其值得注意的是，與三年前樂視上下齊心推出互聯網電視業務不同，這次內部在互聯網汽車項目上幾乎出現了一邊倒的反對聲音。

　　除了公布第一款汽車操作系統，樂視控股還成立了超級汽車公司專門負責這項新業務，由原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇擔任副總裁，還成立了一支大約260人的技術團隊負責超級汽車的研發工作。

　　更智能

　　不重復特斯拉和比亞迪

　　樂視官方沒有具體說明內部投反對票的高層主要基于哪些觀點。

　　就目前情況來看，影響樂視造車的因素很多。因為與電視不同，汽車牽涉到更為漫長的生產鏈條、更為密集的資金和技術，還需要更長時間的積累。更不用說牌照方面，政策要求生產電動車必須具備至少3年汽車生產經驗，競爭對手無一不是采取與傳統廠商合作的貼牌模式，唯獨樂視明確提出了自主研發的口號。

　　賈躍亭在一封內部信中曾指出，“平臺+內容+終端+應用”的樂視生態已然成型，汽車將作為樂視生態向細分垂直領域拓展的下一個“五年計劃”。樂視總裁助理姜東閣引用賈躍亭的話說，“即使萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，也義無反顧。”

　　根據樂視公布的智能汽車UI系統LeUIAuto版，樂視汽車將可以實現語音控制、地圖應用、影音播放等功能，為駕駛員和后座人員提供更加多樣的汽車服務；而且可以適配全部終端，讓駕駛員隨時隨地掌握汽車狀況。

　　不難發現，樂視試圖為電動車提供更加豐富的內容、更加智慧的功能，但是用戶眼下首先要考慮的可能是汽車的充電、續航問題。

　　支持美國電動車品牌特斯拉在中國一夜走紅的除了互聯網營銷，還有其多年積累的電動車技術，充電更快、續航更長。盡管如此，由于家里充電不盡安全、戶外充電樁分布有限等客觀環境限制，還是導致了特斯拉去年第四季度的銷量大幅下滑。

　　就在樂視亮相超級汽車業務進展的同天，比亞迪也發布了自己全新的電動汽車產品。盡管沒有點名樂視，對于互聯網造車，該公司董事長兼總裁王傳福毫無掩飾自己鮮明的態度：“這只是一個概念和炒作而已。”