據媒體整理的銷量數據顯示，除了近年很好地開展本土化戰略的DS取代了聲音越來越小的謳歌闖入十強外，2014年中國市場豪華品牌前十座次與2013年幾乎無變化。雖然依舊是奧迪、奔馳、寶馬領跑，但三大品牌增速放緩，所占市場份額縮小，這一情況尤其在一線城市中表現較為明顯。

　　德系市場份額被蠶食

　　“單看銷量數據，德系豪華車賣的還是好的，可其實我們自己知道，為了賣出去也賠了不少。”滬上一寶馬經銷商相關負責人介紹，“相比前兩年銷量的猛漲，今年的增速真是緩了很多。”

　　據媒體整理的銷量數據顯示，除了近年很好地開展本土化戰略的DS取代了聲音越來越小的謳歌闖入十強外，2014年中國市場豪華品牌前十座次與2013年幾乎無變化。雖然依舊是奧迪、奔馳、寶馬領跑，但三大品牌增速放緩，所占市場份額縮小，這一情況尤其在一線城市中表現較為明顯。

　　德系市場份額被蠶食

　　“單看銷量數據，德系豪華車賣的還是好的，可其實我們自己知道，為了賣出去也賠了不少。”滬上一寶馬經銷商相關負責人介紹，“相比前兩年銷量的猛漲，今年的增速真是緩了很多。”

　　北京一經銷商也對此表示認同，“政策上對豪華車有束縛、市場上競爭的品牌越來越多，消費者選車的范圍也越來越廣……短時間內這些不會對德系車造成致命的影響，但原本我們占有的市場份額已經被蠶食，而且從未來看，其他品牌的發力將給我們帶來很大威脅。”

　　歐美系中國產車型發力

　　“ABB三大品牌的三強地位穩固主要原因之一是他們較早地進入中國市場，較早地推出國產車型。這兩年，尤其是去年，凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌也開始推出中國產車型，這在某種程度上提升了品牌的知名度，也給經銷商帶來了較多關注。”京城一捷豹路虎經銷商稱。由于即將迎來三款國產車型，該經銷商表示，先不談銷售利潤，但銷量一定會有大幅增長。

　　凱迪拉克在去年的表現也十分搶眼，“我們覺得2014年是凱迪拉克市場回暖的發力年。”北京地區一經銷商介紹，“現在ATS-L和XTS兩款車型都賣地很好，成為主要銷量增長支柱，CT6所受的關注度較高，而且未來還有多款車型入市，這都會讓凱迪拉克在未來走地很好。”據悉，美系傳統豪華品牌凱迪拉克增長率排名第三，僅次于英菲尼迪，達到47%。

　　日系車幾家歡喜幾家愁

　　要說2014年豪華品牌的大贏家，非英菲尼迪莫屬，隨著市場營銷推廣的成功，英菲尼迪順利打開豪華車消費市場。據該品牌一經銷商介紹，今年該店的銷量比去年翻了一番，而且還有繼續增長的勢頭。為了保持這種增長勢頭，車企將推出更多車型提高攻勢，其中不乏國產車型。“國產車的價格合適、配置相較進口的改變不多、性價比高，很受消費者關注，這也會成為我們今后銷量增長的主力。”

　　但原先一直在日系豪華車中排老大位置的雷克薩斯卻不如預期的樂觀，堅持不國產的它只有靠混合動力支撐著越來越少的市場份額。近2.2萬臺的銷量占據該品牌總銷量的三分之一，不過其占整個豪華品牌混動市場86%的份額也從側面表述了雷克薩斯的生存之道。“原先雷克薩斯車子賣的挺好的，雖比不上ABB，但是也能自己過好自己的小日子，一般如果青睞日系車的都會選雷克薩斯。”一雷克薩斯經銷商說，“不過現在其他品牌都很活躍，在各個渠道刷存在感，而且還推國產車型，雷克薩斯就相對謹慎保守，這也讓我們流失很多客源。”該經銷商稱，他年后將離開服務了兩年的雷克薩斯經銷店，跳槽至捷豹路虎經銷店。