去年9月以來，受歐佩克成員國原油增產、頁巖油產量劇增以及美國國內石油需求的銳減等因素影響，國際油價“跌跌不休”。尤其是去年10月份，國際原油價格出現“斷崖式”下跌，與國際油價掛鉤的航油價格也隨之走低。同時去年9月至11月份中國進口航空煤油到岸稅后價格連續三個月出現環比下跌，其中11月份環比跌幅高達7.72%。

　　有消費者質疑，油價雖然暴跌但機票價格并未感覺到有相應降價。記者從春秋航空、海南航空等航企了解到，油價下降后機票價格依然平穩，并未出現大的波動。“油價下跌后，燃油附加費的降幅已經很大。”某航空公司相關負責人表示。

　　上述負責人指出，影響票價的最大因素之一是供求關系，而國內近兩年來新增運力很多。據了解，今年春秋航空還將新開15條以上的國際及地區航線，引進10架新飛機。

　　油價處于低位行業拐點初現

　　在競爭充分的背景之下，“現在整個行業都重視控制成本。”國內某航空公司內部人士表示，控制成本的方式包括：降低代理商的傭金、自建直銷網絡以及減少機型以控制維護費用。

　　據了解，就在去年10月份原油價格出現暴跌后，11月5日，國內多家航空公司對國內航線的燃油附加費進行下調，其中800公里以上國內航線的燃油附加費幾近“腰斬”，從110元下調至70元，降幅達36.4%。

　　盡管燃油附加費連續下調，但部分航線的價格競爭力并未較高鐵有顯著提升。譬如，從廣州到武漢，高鐵二等座票價463.5元，昨日記者在攜程網上查詢到1月21日至1月31日機票價格最低為451元，再加上機場建設稅50元和燃油附加費30元，價格優勢不明顯。

　　市場：航空股股價“起飛”

　　價格傳導難系列

　　與油價“降落”背道而馳的是航空股股價。同花順數據顯示，A股航空運輸板塊去年第四季度漲幅高達67.41%。

　　業內人士指出，航空股股價的上揚與油價“減負”利于增厚航空運輸企業利潤有關。據悉，對于航空企業來講，航油成本是其最主要的成本支出。2014年半年報顯示，報告期內，東航、南航、國航燃油成本分別為149.5億元、183.5億元、171.9億元，分別占營業成本的38.07%、40.84%、40.64%。因此，航油價格大幅下跌直接利好航空企業。

　　分析認為，未來油價處于低位的態勢或短期內難以改變，加上今年供需有望向好，行業拐點初現。