A、2014年重型卡車市場回顧

　　1.市場動態分析2014年1-11月，實現重卡銷量687644輛，同比下滑-0.93%。在整體卡車品系市場份額中，占比約23.7%，比去年同期上升2個以上百分點。從車輛結構變化比較上看：牽引車銷銷比例從去年的41%上升至45%，自卸車占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車和專用車占比也下滑至25%左右。

　　牽引車：4×2驅動形式牽引車增幅高達134%、6×4牽引車漲幅約為12.5%、天然氣牽引車增速達17.6%。其中以港口牽引車增長率較大;自卸車：8×4驅動形式攪拌車實現了34%的上漲，8×4以及6×4驅動形式自卸車下跌幅度也在10%以上。在城市渣土運輸工程車等細分市場上，今年以來，眾重卡車企紛紛推出國IV和天然氣渣土運輸工程車，搶占這塊市場。

　　受國家宏觀經濟形勢影響，2014年重卡市場流年不利，總體市場下滑幅度微小，也許銷量與去年同期持平，預計全年銷量將達76.5萬輛上下，同比增長率在正負1-2個百分點。其中，載貨車銷量20萬輛左右，牽引車銷量28.5萬輛上下，底盤類銷量27.5萬輛前后。

　　今年以來，用戶對國Ⅳ缺乏認知，油品、尿素以及其他配套設施仍無法完善，造成國Ⅳ車輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區已經提前實施國Ⅳ，但由于購車成本、使用成本、配套設施建設等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態。另有許用戶一直在國Ⅲ車與國Ⅳ車之間徘徊，因終端市場需求走勢依舊低迷，上半年國III庫存繼續偏高尚未消化完畢，導致四季度市場“翹尾”效應不明顯，終端需求仍然不振。

　　2.宏觀經濟環境分析重型卡車市場歷來是國民經濟的晴雨表和政策法規的風向標。重卡作為生產資料與勞動工具，受宏觀環境和市場形勢雙重影響，今年以來，GDP增速持續放緩、經濟結構深入調整以及重卡市場趨于飽和需求結構調整，國家級及地方級公路、鐵路以及基礎設施項目建設拉動需求力度不夠，黃標車淘汰政策落實情況較差，尤其是國四政策實施的不確定性、不統一性對行業影響很大。尤其是退黃換綠、物流規劃、區域經濟的發展以及行業規范等幾方面因素，也影響了整個行業的需求變化，利空消息為重卡行業增添了諸多不確定因素。

　　2014年下半年，重型卡車市場受益于國際原油價格下跌以及因年末保增長而來的一大批鐵路、公路和基礎設施建設項目集中獲得批復上馬等利好因素。而利空因素主要受今年整體經濟下行壓力加大、經濟形勢不景氣，造成很多工程無法投入建設，房地產市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環境因素影響，市場對車輛的需求量變小，因此卡車的銷售也受到了影響。

　　B、2015年重卡市場展望與產品發展趨勢

　　一、宏觀經濟分析：2015年重卡市場將繼續受國家宏觀經濟“結構性減速”，GDP增速持續放緩、消費在國民經濟中占比繼續下降和國內重卡市場趨于飽和等因素影響，預計未來五年之內，重型卡車市場將保持平穩低速發展并步入“微增長”時期。2020年，重卡市場預計年產銷量極有可能達到100萬輛。黃標車的淘汰更新將會成為2015年一大亮點，將對渣土車、港口牽引車等細分市場起到正面的推動效應。此外，物流方式的變化決定公路車是市場主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機遇會更大。