2014歲末，鋼鐵行業喜迎多重利好，業界呈現出難得一見的樂觀情緒。受此感染，股市鋼鐵板塊甚至再次上演“大象起舞”，多支龍頭股漲停。

　　回顧過去一年，在供需同步放緩、原材料低價波動和經營持續微利的鋼鐵業“新常態”下，中國鋼企步入轉型升級的窗口期：由重量型向質量型發展轉變，產能擴張開始降溫，兼并重組暗流涌動，效益逐漸回升。與此同時，因資金鏈崩潰導致的鋼企破產重組事件更警示我們：轉型升級，風險與機遇并存。

　　2015鋼鐵行業發展前景如何?種種數據表明，“新常態”還將繼續，寒冬并未結束。如何推進變革，探索既符合產業發展方向，又契合企業發展實際的突圍路徑?近日記者與武安市裕華鋼鐵有限公司相關負責人進行了交流，獲得了不少可供行業借鑒的經驗和建議。

　　提示：利好待顯效“三低一高”持續

　　從宏觀層面看，從基建投資到一帶一路為提振鋼鐵需求帶來了轉機。2015年，鋼鐵行業似乎將迎來一個不錯的開頭。

　　2014年第四季度，國家發改委在批復基礎設施建設工程項目上頻現“大手筆”：12月22日～23日發改委兩天之內共批復8個交通運輸建設項目，涉及投資總額達到2346.26億元。事實上，從10月1日至今，發改委已經批復基建項目43個，涉及機場、鐵路、公路、城市鐵路項目，投資額度超過萬億元大關，達到了13648億元。

　　同時，作為我國2015年重點實施的三大戰略之一，“一帶一路”所簽項目直指過剩產能轉移，也讓國內眾多鋼企看到了需求復蘇的曙光。此外，未來海洋經濟已經成為我國的重點戰略發展方向，在海洋產業產生眾多投資機會的同時，與海洋經濟有關的各項需求也會隨之增加，為海洋裝備用鋼、船舶用鋼、海上風電用鋼等帶來廣闊的需求空間。

　　但是，恰如業內分析人士所言，基礎建設工程項目所涉及的鋼鐵訂單都是未來鋼鐵的潛在需求，但這些項目具體用到多少鋼材還無法計算，國內鋼企能否分到與分到多少與鋼廠的位置和生產品種都有直接的關系，若想照顧到全行業還是有點困難。

　　另一方面，低需求增長、低鋼材價格、鋼企低效益和行業高壓力的“三低一高”鋼鐵行業新常態還將持續。12月21日，中國鋼鐵工業協會發布的數據顯示：2014年鋼鐵行業產鋼預計在8.1億噸，與去年相比增加了1.67%;出口量大幅增加，但價格下跌不止，跌幅超過10%，市場供大于求和產能過剩態勢表現十分明顯;雖然受益鐵礦石等原材料價格持續下跌，鋼鐵業利潤或將達到300億元左右，但行業利潤率仍處于低水平。此外，企業負債高，以目前中鋼協會員企業看，平均資產負債率高達72%，銀行貸款總額超過13000億。

　　“機遇不可能均攤給鋼鐵行業的每一家企業。不管是國有鋼企，還是民營鋼企，首先要做強自身，能堅持到最后的，才有可能是機遇的受益者。”裕華鋼鐵負責人認為，2015年新環保法的實施對鋼鐵行業的倒逼力度空前，將進一步加大鋼鐵企業經營壓力;而同時，銀行對鋼企的信貸依然謹慎，持續時間可能更久，很多中小規模又負債率過高的鋼企將面臨嚴冬;經過一年來的大跌，鐵礦石可能會繼續在低位徘徊，但價格下降空間已經很小，甚至不排除小幅攀升的可能;而鋼企經過幾年的調整，內部降耗壓縮空間極為有限，降無可降;轉型升級又遭遇技術、人才、營銷短板。這些因素的疊加下，一些實力弱小的鋼企將面臨現金流短缺，融資困難加劇的惡性循環，最終被淘汰出局。