近日，知名第三方咨詢機(jī)構(gòu)漢森供應(yīng)鏈研究中心發(fā)布《2014年電商物流研究報(bào)告之一：京東物流戰(zhàn)略布局大盤點(diǎn)》，對(duì)京東物流的運(yùn)營狀況、布局進(jìn)行了全面剖析。京東在物流戰(zhàn)略布局上到底有哪些大動(dòng)作？又將如何影響未來？

　　自建物流延伸京東商業(yè)生態(tài)

　　《報(bào)告》稱，京東2014年全年交易額高速增長，凈收入將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2013年全年的693億元，超過1000億元。物流的發(fā)展與銷量增長保持同步態(tài)勢(shì)。京東自2007年開始自建物流以來，經(jīng)過7年的建設(shè)發(fā)展歷程，目前已形成覆蓋全國超過1800多個(gè)區(qū)縣的自有送貨體系。截至2014年9月，京東配送站數(shù)量達(dá)2045個(gè)，自提點(diǎn)及自提柜數(shù)量達(dá)到1045個(gè)，倉庫數(shù)量達(dá)118座，倉庫面積達(dá)到230萬平米，擁有近3萬名配送員，配送系統(tǒng)已優(yōu)化至第三代，同時(shí)簽約便利店、超市布局O2O，試水京東快點(diǎn)，物流體系的發(fā)展助力京東商業(yè)生態(tài)的延伸。

　　根據(jù)劉強(qiáng)東的“十節(jié)甘蔗”理論，京東的商業(yè)發(fā)展是“吃掉更多的甘蔗節(jié)數(shù)”，即不只是做交易平臺(tái)，還要將業(yè)務(wù)延伸至倉儲(chǔ)、配送、售后、營銷等其他環(huán)節(jié)，并通過持續(xù)的成本降低實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)的盈利。因此，《報(bào)告》認(rèn)為，抓緊進(jìn)行以自建物流為優(yōu)勢(shì)的O2O，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的布局，將成為京東超越阿里，建立商業(yè)生態(tài)的“王道”。

　　九大戰(zhàn)略布局大物流生態(tài)

　　2014年，隨著京東進(jìn)一步加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，物流版圖繼續(xù)擴(kuò)充，同時(shí)在最后一公里、O2O實(shí)踐、渠道下沉、技術(shù)服務(wù)等戰(zhàn)略領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，與騰訊、聯(lián)想、格萊珉等深度合作，在布局大物流生態(tài)方面已趨于完善。《報(bào)告》結(jié)合京東物流2014年的行業(yè)動(dòng)作，盤點(diǎn)總結(jié)了其九大特點(diǎn)：

　　第一，全國物流園區(qū)布局完成，電商產(chǎn)業(yè)園利于物流創(chuàng)新

　　從3月的西北總部基地正式啟運(yùn)，到10月上海亞洲一號(hào)的投入使用，京東已完成全國七大物流中心的地理卡位，建成了中國電商自建物流最大的一張網(wǎng)。透過對(duì)電商產(chǎn)業(yè)園的增值服務(wù)涉入，京東不但提升自身物流效率，更可以通過物流系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析，助力物流創(chuàng)新，提升體驗(yàn)。

　　第二，干線物流創(chuàng)新：?jiǎn)��?dòng)電商專列

　　2014年7月，京東成為在電商業(yè)中首家采用“高鐵電商專列”的企業(yè)，在北京、上海、廣州、深圳四地開通3對(duì)6列快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此舉有效補(bǔ)充了過去京東單一的公路運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了京東物流干線提速。不僅有利于自營品類在全國七大物流中心的入倉調(diào)倉，更有效支撐全網(wǎng)開放POP平臺(tái)商家。

　　第三，渠道下沉：滲透三線至六線城市及農(nóng)村市場(chǎng)

　　對(duì)于電商從業(yè)來說，國內(nèi)非一二線城市人口達(dá)10億，是全球電商最大的一個(gè)商機(jī)。在2014年，京東通過“先鋒站”、“京東幫”、“村民代理”等舉措，以及與新希望、中國郵政等機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)三線以下城市的全面覆蓋，并有望在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)從縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的全境覆蓋，解決農(nóng)村“最后一公里”難題，為京東的可持續(xù)性成長提供了巨大的想象空間。

　　第四，最后一公里創(chuàng)新

　　2014年，京東自主研發(fā)、擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自提柜、移動(dòng)自提車等開始使用。自提+快速配送體系豐富了用戶的選擇權(quán)，同時(shí)節(jié)省配送成本，培養(yǎng)了用戶的支付習(xí)慣。