1月7日，南方航空發出通知，將其國內客票代理費率從原來的2%降低為1%，此調整從2015年2月1日起生效。這標志著國內機票代理費率將開始進入“1”時代，距零傭金僅一步之遙。

6個月連續兩次降傭，或引起整個行業跟進

1月7日下午，南航發出《關于調整中國境內銷售南航國內客票代理手續費的通知》，其中內容為：“為了適應市場變化，經研究決定，自2015年2月1日起（出票日期），中國境內（不含香港、澳門、臺灣地區），南航國內客票代理手續費率從原2%調整為1%……特此通知。”

對此，有接近南航的業內人士表示：“2月1日開始正好是春運，日子選得很準。”而南航的這份通知并沒有提及代理費調整截止的日期，大有將代理費率繼續砍到底的決心。

把時間拉回到半年前，四大航空公司就攜手將機票代理費率由3%砍到了2%。2014年6月，國航帶頭，宣布將國內機票的銷售代理費從沿用了6年的3%，下調至2%，次月生效。到了7月，南航、海航、東航一并跟進，全部將代理費降至2%。

而此次，國內航線市場份額最大的南航率先出手，相信國航、海航、東航可能很快會跟進，在短時間內干脆利落地讓國內機票代理費從2%時代進入1%時代。

此后或強者恒強，行業兩極分化加大

這次減傭雖然來的突然，但長期來看，機票代理費將走向零傭金，已經是行業共識。經歷了6個月前的從3%到2%，機票代理人對于此次南航傭金將至1%，反應已經相對平靜。

來自上海的業內人士陸先生向環球旅訊記者表示：“其實也沒啥稀奇的，云南祥鵬航空去年9月份就已經把國內代理人的代理調整為了0+X，就是取消代理費而已，但是針對代理人的月度、季度、年度的后返獎勵并沒有取消”。

陸先生認為，航空公司進一步降低代理費，將繼續加快代理人行業的洗牌，“航空公司放棄小代理轉為控制大代理是必然的”。

環球旅訊評論員寧江云也看出了減傭將造成大代理強者恒強：“機票代理費從2%+X+Z變為1%+X+Z，導致利潤進一步下降，這會縮減中小型代理人的生存空間。而更具票價優勢的大型代理，會通過今日天下通等傳統B2B平臺、去哪兒等新興平臺，將低票價擴散開來。這時，中小代理人通過航司獲取的代理費，會低于大型代理人投放出來的服務費，中小代理人實在沒必要還通過自身政策出票，轉而通過大型代理人出票就行。于是大的更大，中小的不見了，最終兩極分化加大”。

寧江云分析，減傭導致代理人的分化還將引出連鎖反應：“如果中小代理人沒利潤了，也就沒錢為去哪兒等平臺支付流量點擊費，不愿意在上面做生意了”，最后導致這類平臺的盈利可能也受到影響。

更進一步，寧江云還提出疑問：如果中小代理人利潤告缺，是否會加劇他們在各種平臺上做違規退票的經營，通過違規方式獲得利潤呢？

傭金其實有彈性，轉型未必能順遂

機票代理費公式N%+X+Z中的X與Z相對有彈性，尤其是X部分，航空公司可以根據市場情況和淡旺季靈活調整。加之一部分小代理被淘汰后，大型代理會吃下額外份額，從而獲得更高的返傭。也就是說，一些代理從3%降到2%乃至1%的損失，可能通過X+Z彌補回來，總體傭金是否下降還不好說。而艾瑞咨詢在統計2014年Q3中國在線旅游交易數據時稱：“航空公司降傭壓縮部分中小在線代理商傭金收入，而攜程這類大代理商所受影響有限，所以OTA市場機票營收同比增速略有放緩”。