雖然比最初計劃延遲了近一年，但國產大飛機C919今年底前首飛的新承諾仍引人遐想無限。據C919項目主體中國商飛公司透露，去年C919客機詳細設計全面完成，并實現首架機機體結構全機對接，力爭2015年首飛。不過，不少業內人士也指出，任何一個新機型從首飛開始就要接受外界審視的目光，從首飛亮相到大規模商用要闖過多個關卡。

　　中國商飛相關負責人介紹，在2014年，C919大型客機實現首架機機體結構全機對接，在工程設計、試驗、制造、關鍵技術攻關、機載系統合資合作等方面取得重要進展，目前累計訂單430架。“從商飛透露出的信息來看，C919在硬件組裝方面已接近完成，接下來，就是發動機以及其他關鍵系統的調試，而這才是最為艱難的工作，”昨（4）日，一位不愿具名的業內專家告訴北京商報記者，“最終能否順利過關‘軟件’調試還很難說”。

　　眾所周知，國產支線飛機ARJ21就經歷了多次延期，最終在經過六年數千小時的安全飛行后，這一我國制造的首款噴氣式民用客機在去年底終獲中國民航局頒發的“型號合格證”。“由于現在航空公司對于減排降耗等方面要求更高，所以飛機制造企業也不斷嘗試通過新技術、新材料來滿足客戶需要，在這一過程中，很容易出現一些出人意料問題，國產大飛機也不例外，面臨較大挑戰。”上述業內專家稱。另一方面，也有業內人士曾指出，C919大型客機即使能夠如期制造出來，還要看其是否能得到市場的認可。

　　數據顯示，截至目前，國產大飛機訂單累計達430架。但隨著俄羅斯、巴西、日本、印度紛紛加入各自同類型國產飛機的制造大軍，以及波音和空客始終占據市場壟斷地位，可以預計，國產大飛機在銷售方面將遭遇激烈競爭。

　　據悉，一般來說，單通道客機訂單在300架左右就可達到盈虧平衡點，但C919的盈虧平衡點預計在五、六百架訂單左右，因為作為市場后來者，與空客、波音的同機型相比，C919的價格注定要更低，所以要想達到盈虧平衡需要賣出更多飛機。

　　不僅如此，按照行業以往經驗，大多新機型在步入市場后很難一帆風順。一位國內大型飛機制造企業工程師指出一架單通道飛機交付后，每天基本將運轉超過10個小時，這大大超過了測試時的工作時間，所以很容易出現一些以前沒有發現的問題，這是很普遍的情況。但問題是，年輕的C919能否經受住市場的質疑。”該工程師坦言。由此可見，進入首飛之年后，C919將面臨更多難題待破。

　　事實上，在2015年，除了C919將“闖關”外，中國商飛還透露，因預先研究和前期論證取得重要進展，今年將是新型客機立項研制的關鍵年。至于何為新型客機，中國商飛沒有言明。但根據公開消息顯示，在寬體機方面，此前中國商飛已與俄羅斯航空集團在預調研方面進行過初步合作，未來中國商飛可能會制造250座級以上的飛機。對于中國商飛是否將上馬寬體客機，一位接近商飛的人士告訴北京商報記者，“現在沒有明確的消息可以回復，但寬體客機的猜測不無道理”。