2014年的最后日子，南北車的合并為中國鐵路機車領(lǐng)域的爭論畫上了暫時休止符，自2013年鐵道部撤銷以來，圍繞著中國鐵路的種種，既要為發(fā)展點贊，也要坦然面對遇到的問題和挑戰(zhàn)。

　　合并

　　“挖掘機專業(yè)哪家強？”多年前一句原本普通的廣告詞，在2014年被演繹成一句充滿戲謔與調(diào)侃的流行語，調(diào)侃的背后，追求制造業(yè)的優(yōu)勢卻實實在在是任何一個制造業(yè)大國不會忽視的戰(zhàn)略制高點。

　　2014年的倒數(shù)第二天，中國制造業(yè)的代表南北車宣布合并，雙方將采取南車吸收合并北車的方式合并為中國中車，在世界鐵路機車制造領(lǐng)域一家總資產(chǎn)超過3000億元，年營業(yè)收入超過千億元的軌道交通“超級巨無霸”就此誕生。

　　據(jù)德國著名軌道交通咨詢機構(gòu)SCIVerkehr公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國北車2011、2012、2013年連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應商，近五年來占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場份額，中國南車緊隨其后排名世界第二。合并之后，實力無疑將更加強大。

　　在世界高鐵機車制造領(lǐng)域，加拿大的龐巴迪、德國西門子和法國的阿爾斯通，都曾是中國企業(yè)仰視的對象，現(xiàn)在，情況正在發(fā)生著變化，從學習到趕超，高鐵制造在2014年交上了一份滿意的答卷。

　　“高鐵制造哪家強？”2014年的最后時刻，答案終于揭曉。

　　南北車兩家公司2013年的銷售額合計達到1951億元人民幣，雖然數(shù)字還未公布，2014年超過2000億將不是難題，這一數(shù)字將超過號稱“歐美鐵路三巨頭”的龐巴迪、西門子、阿爾斯通鐵路事業(yè)部門銷售額的總和。