汽車公司和經銷商之間的關系在2014年年底變得愈發緊張，這種緊張關系或許會促進汽車公司和經銷商之間的“對話機制”在2015年成為一種新常態。

從寶馬經銷商處了解到，他們在2014年的最后一天再次和寶馬汽車進行談判。具體談判內容包括：經銷商要求落實寶馬汽車之前口頭答應付給經銷商的50多億元補貼；將原定的2015年同比增加10%以上的銷量目標減少至和2014年持平。

但在當天，經銷商們提出的這些要求沒能和寶馬汽車達成一致。寶馬經銷商聯合會目前已經要求其成員從2015年1月1日起停止從寶馬汽車處提車。其他聯合會通知還包括不指派任何人員參加寶馬汽車組織的任何活動，比如即將舉行的本土化生產的寶馬汽車第100萬輛下線儀式和在三亞召開的寶馬經銷商大會等。該聯合會在2014年早些時候由部分寶馬經銷商們自發形成。

寶馬汽車和他們這種經銷商之間的關系不僅僅源于寶馬經銷商的生存困境，也源于寶馬汽車對其經銷商要求的落實緩慢。相比寶馬汽車，德系三大豪華品牌中的其他兩家汽車公司主動給經銷商的補貼已經發放完畢。

界面新聞從奧迪和奔馳經銷商處獲悉，一汽-大眾奧迪給之前開業的350家經銷店15億元的第四季度補貼已經發放；奔馳以“特殊銷售質量獎勵”名義給予經銷商額外獎勵，即本土化生產的奔馳汽車每輛補貼7250元，進口的奔馳汽車每輛補貼4200元也已發放完畢。

但這仍然解決不了經銷商們的根本生存難題。“這些補貼與經銷商的虧損相比簡直太少了。”北京的一家奧迪經銷店負責人告訴界面新聞。盡管獲得了補貼，但奧迪品牌的經銷商們也正在籌劃經銷商聯合會事宜，準備進一步保障奧迪經銷商們的利益。

東風本田、一汽豐田和保時捷經銷商也通過不同形式表示了對其汽車制造商的不滿。眾多經銷商紛紛在2014年向汽車公司提出抗議是經銷商們連續多年虧損的結果導致。