最近，大家對物流成本的高低問題有諸多熱議，雖然我國物流業取得了有目共睹的成績，但總體發展水平還比較落后，與經濟社會發展和人民生活水平的需要還不能相一致，其中最主要的問題是物流費用高、效率低、少規矩。物流成本高應該是大家都認同的，但高多少，高在哪，應該多少合適，說法不一，見仁見智，也存在認識誤區和錯誤判斷。

　　首先，什么是物流成本，相信很多談論物流成本的也說不清楚。如果我們搞不清概念，也就沒法做出科學解釋。

　　2004年，國家發展改革委和國家統計局聯合印發了《關于組織實施〈社會物流統計制度及核算表式〉的通知》，建立了全國社會物流統計核算制度。2006年起該制度轉為正式制度，社會物流統計核算工作定期開展。2010年，國家發展改革委對《制度》進行了修訂并經國家統計局批準繼續執行。制度對相關指標進行了解釋。

　　企業物流成本是指報告期內企業在購進、銷售貨物過程中發生的與物流業務相關的全部費用。企業的物流成本有不同的分法，可以分為直接成本和間接成本，也可以分為顯性成本和隱形成本。站在某個企業的角度，也許物流成本并不高，但站在供應鏈的角度，加上溝通成本、信息成本、時間成本、管理成本等，可能物流總成本和供應鏈總成本就不低了。我們所看到的成本，其實是冰山一角，很多影響物流成本的因素不易衡量，解決起來非一日之功。就比如物流節點銜接不暢、城市交通擁堵，貨運車輛進城難，裝卸停靠難，標準不統一，退換貨的逆向物流、亂收費、亂罰款、庫存周轉問題、供求計劃和預測……。最近山東大貨車被強制安裝行駛儀問題，是不是都是推高物流成本的因素呢。為了降低運輸成本，一味地去壓低運價，同時也會造成運輸行業發展乏力，運輸服務水平下降，反而不得要領，高效率、低成本的物流，也需要從更多的冰山下面去解決。

　　社會物流總費用是指報告期內，國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分核算。

　　企業物流成本和社會物流總費用是不同的。作為企業，利用公路將貨物從鄭州運到上海，由于運輸市場的價格競爭，可能單趟運輸成本并不高。但鐵路、高速公路、港口、機場等交通基礎設施建設的高額投入，使得社會物流總費用偏高。

　　2013年全國社會物流總費用10.2萬億元，與GDP的比率為18%，這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，而且也明顯高于印度等發展中國家，印度是13%，巴西是11.6%，反映出我國物流成本偏高的問題依然明顯，這個造成的損失是非常大的。同時，全社會物流企業收入增速低于物流費用增速，物流企業普遍盈利能力偏低。從農業的數據看，蔬菜的腐損率在流通環節是20%-30%，發達國家是5%。就這一項一年大概損失一億斤蔬菜，當然不光是運輸，還包括從批發市場到零售等各個環節，特別是最后一公里配送難、配送貴的問題十分突出。剛才說到山東壽光的菜運到北京新發地批發市場，價格從每斤0.25元增長到0.5元，增長了一倍;從新發地再到社區市場，價格就升到了1.5元，這還不是1:2的問題。