當前，我國經濟運行進入新常態，煤炭行業發展面臨著巨大的挑戰，同時也進入了必須轉型升級的關口。一方面，行業面臨由快增長轉為慢增長的挑戰。在宏觀經濟 增速回落、轉型升級步伐加快的大背景下，煤炭產業的外部市場發展在逐步放緩，特別是鋼鐵、建材、石化等煤炭消費主體行業，作為經濟結構調整的重點領域，正 處在結構調整、淘汰過剩的關鍵期，因而，市場對煤炭需求增長明顯放緩，并且是一個長期趨勢。另一方面，行業面臨由“高碳”向“低碳”的能源革命挑戰。在低 碳經濟背景下，盡管煤炭仍將是我國的第一大能源，但能源革命勢不可擋，隨著能源結構向清潔低碳方向變化，煤炭的份額將會逐漸回落，這也是一個長期趨勢。化 挑戰為機遇，突破發展中企業效益大幅下滑的困境，降低煤炭物流成本、提高物流效率是推動行業轉型升級的必由之路。

　　從整個宏觀經濟運行全局來看，降低物流成本也是當務之急，是經濟轉型升級的關鍵所在。國務院印發的《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》明確 提出要以提高物流效率、降低物流成本為重點，這不僅是促進物流發展之需，更是提高國民經濟運行質量和效率的迫切要求。從直接原因來看，在經濟增速回落的背 景下，“成本高、效益低”的問題水落石出。降低成本、提高效益的出路在哪里呢?在各項成本中，能源成本高位運行、勞動力成本具有剛性，降低物流成本最具有 潛力。2013年，我國社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，如果這一比率降低到美國、日本等發達國家的水平，則可以節約一半的物流成本。從根本原 因來看，與物流的特殊屬性有關。物流并不局限于某個領域，而是貫穿于采購、生產、流通和消費各個環節，貫穿到整個社會經濟的全過程，這就意味著，現代物流 的優化發展，提高的是整個經濟運行的效率。此外，現代物流是一種先進的組織管理方式, 其基本功能定位是整合資源、優化流程，這是達到提高效率、降低成本目標的基本途徑，尤其是當物流發展到供應鏈階段，通過最大限度的減少環節，實現環節之間 的無縫連接，既保證流程的一體化，又保證沒有冗余環節，實現資源的優化配置，能夠有效降低整個供應鏈上下游企業的成本，創造利潤空間。

　　從各個具體的行業來看，煤炭行業的物流成本水平又是各行業之中明顯偏高的。盡管受煤炭產銷之間逆向分布、“西煤東運”、“北煤南運”等客觀的經濟與地理因 素影響，但除此之外，煤炭物流成本仍然偏高。從物流費用率來看，2012年，煤炭行業物流費用率為15.3%，高于全部行業平均水平6.7個百分點，高于 工業行業6.1個百分點，分別高于鋼鐵行業和有色行業4.1個百分點和8.2個百分點。

　　從物流總成本來看，我們基于全產業鏈的典型企業物流成本調查顯示，在覆蓋了煤炭從生產、運輸、中轉到最終用戶的全部物流過程中，煤炭物流總成本占終端消費 價格約40%，這是很高的比重。去年我國煤炭產量37億噸，按每噸500-600元測算，我國煤炭物流成本高達成本7400億到8800億元，成本相當 高。因此，在整個行業的轉型升級中，降低煤炭物流成本更為迫切。

表1：重點行業物流費用率比較  單位：%

注：物流費用率即物流成本占銷售額的比重。 

　　從煤炭物流成本結構上看，運輸成本所占比重最大，是控制物流成本的最關鍵環節。據中國物流信息 中心重點企業調查顯示，2012年，運輸成本占煤炭物流成本的比重為52.5%。這就意味著，要想控制煤炭物流成本，通過縮短運距、減少周轉等方式控制運 輸成本是關鍵，同時，減少各個環節中的收費、罰款也是必須舉措。

　　其次，管理成本占煤炭物流成本的比重高達18.7%，需要引起高度關注。這反映出我國煤炭物流 管理方式還較為粗放、物流效率整體偏低。目前，國內煤炭物流服務主體綜合服務能力弱，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業務。同時，部分物流企業缺乏現代物 流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，信息化水平不高，導致物流資源配置不合理，設施利用率低。為此，迫切需要推進煤炭物流的精細化管理和流程優化， 不斷提升物流服務能力和現代化水平。

　　最后，同樣不可忽視的是保管成本比重的上升。2012年，在保管成本中，利息成本的比重由 9.4%上升到11.0%;倉儲成本的比重由5.2%上升到5.7%，反映出煤炭資源從生產到終端消費的整個流轉過程中庫存積壓、資金占用的問題較為突 出，為此，加強煤炭儲配基地建設、增強各環節銜接、提高周轉效率是關鍵。

　　當然，反過來講，這也充分說明降低物流成本的空間很大，可以說是走出行業發展困境的基本出路。 從國際比較來看，我國煤炭行業的物流水平相比國外有著相當大的差距，有資料顯示，中國每1000公里的煤炭物流成本，相當于美國的10倍至15倍。如果按 照國外的物流發展水平，結合我國煤炭物流面臨的客觀經濟地理因素，我們認為中國煤炭物流成本降到最終銷售價格的30%是基本合理的，也是有空間的。這就意 味著可以降低2000億左右的物流成本，或者說形成煤炭行業約2000億的效益。按照目前我國煤炭行業的運行情況，今年1至10月份，全行業完成了800 多億的利潤，全年達到1000多億元。這就意味著，如果把煤炭物流成本降到最終銷售價格的30%，就可以形成整個行業2到3年的利潤。

　　在未來相當長時間內，降低物流成本是真正有效的“第三利潤”源泉。事實上，這只是一個直接的經 濟效益，這一過程還會帶來整個行業運行效率提升、耗損下降、環境污染降低等間接效益。所以說，面臨新形勢、新挑戰，降低物流成本是煤炭行業轉型升級的必由 之路,而降低物流成本的最根本途徑就是創新管理方式,推動煤炭行業供應鏈的發展。(科技信息部)